На следующий день восемь Bf-109G-6 из 101/3. V.Szd. атаковали группу из 25 «Бостонов»

На следующий день восемь Bf-109G-6 из 101/3. V.Szd. атаковали группу из 25 «Бостонов», которую сопровождали 16 Як-9, и без потерь со своей со стороны сбили три советских самолета. 10 марта венгерские «Мессершмитты» сбили четыре Ил-2 и семь истребителей. Воздушные бои 13 марта завершились вничью — советская авиация потеряла четыре самолета, a MKHL — четыре Bf-109G. К 19 марта немецкое наступление, так и не достигнув своих основных целей, остановилось. В течение 21 — 22 марта советские войска, перейдя в наступление, прорвали фронт на линии оз. Балатон — оз. Веленце (Velence) — Эрстергом (Esztergom), и «Мессершмитты» 101/1. V.Osz. и 101/Ш. V.Osz. перебазировались из Веспрема на аэродром Кеньери. В течение 22 марта в ходе ожесточенных боев пилоты 101 .V.Ez. сбили 27 советских самолетов— семь Як-9, пять Ил-2, пять «Бостонов», пять Як-3 и пять Ла-7. На следующий день восемь венгерских Bf-109G южнее озера Балатон вступили в бой с группой из 26 советских самолетов. Потеряв один истребитель, венгерским пилотам удалось одержать еще пять побед. 24 марта «Мессершмитты» 101. V.Ez. были вынуждены перелететь на аэродром в Сомбатхее, расположенный у западной границы Венгрии. Им пришлось садиться на полосу, покрытую воронками от бомб, в результате чего из-за повреждений затем были списаны сразу 26 истребителей. Однако венгерским пилотам не пришлось долго сидеть на земле, и скоро они получили новые Bf-109G-10/14. 27 марта 101 .V.Ez. покинул венгерскую территорию и перебазировался из Сомбатхея сначала на аэродром Гросспетерсдорф (Grosspetersdorf), а затем 29 марта на аэродром Вена-Нойштадт. В апреле 1945 г. венгерские «Мессершмитты» действовали с аэродромов Тульн (Tulin), в 26 км северо-западнее Вены, и Эфердинг (Eferding), в 20 км западнее Линца. Они совершали разведывательные полеты и атаковали наземные цели, летая при этом так низко, что порой срезали провода с телеграфных столбов. 16 апреля американские истребители нанесли штурмовой удар по аэродрому Эфердинг, уничтожив на земле десять венгерских «Мессершмиттов». Кроме того, в воздушном бою с «Мустангами» 101 .V.Ez. потерял еще три самолета, при этом среди погибших пилотов был лейтенант Йожеф Малик (Jozsef Malik), имевший к этому моменту на своем счету 11 побед. Потери же американцев составили всего один Р-51. 134 17 апреля старший лейтенант Эрнё Кишш (Emo Kiss), служивший в составе 101/1. V.Szd., сбил Як-9. Это была его шестая победа и, как оказалось, последняя победа пилотов MKHL в ходе Второй мировой войны. 30 апреля 1945 г. «Мессершмитты» lOl.V.Ez. в последний раз поднялись в воздух, совершив вылет в район Брно. После этого изза отсутствия горючего венгерские пилоты в боях уже больше не участвовали. Всего в течение января — апреля пилоты lOl.V.Ez. совершили свыше 1700 боевых вылетов, сбив при этом 144 советских самолета, еще десять побед были отнесены к разряду вероятных. За это время в ходе боевых вылетов погибли и пропали без вести восемь пилотов, один пилот погиб в результате авиакатастрофы, а еще двое попали в плен. 5 мая 1945 г. незадолго перед тем, как аэродром Эфердинг был захвачен американскими частями, все оставшиеся истребители были сожжены, и Венгерские королевские военно-воздушные силы прекратили свое существование. Командованием венгерской авиации (MKHL) не велось официального учета воздушных побед, и потому очень трудно составить полный перечень венгерских пилотов, подпадающих под общепризнанное понятие «ас», т.е. одержавших пять и более побед. В большинстве эскадрилий велся подсчет лишь общих результатов и не было никаких персональных списков воздушных побед, как это было, например, в Люфтваффе. Лишь внутри некоторых эскадрилий осуществлялся учет побед отдельных пилотов или экипажей, но и в этом случае об их личных результатах в документах упоминалось, только когда они переводились в другую эскадрилью или представлялись к наградам. Поскольку большинство документов MKHL было утрачено в конце Второй мировой войны, то исследователи при составлении списка венгерских асов в основном опираются на различные вторичные источники. К настоящему времени известны 125 пилотов и членов экипажей MKHL, которые одержали в общей сложности 513 подтвержденных побед и 21 вероятную победу. Среди них 48 человек имеют на своем счету по одной победе, 24 человека — по две, 16 человек — по три и трое одержали по четыре победы.