В этой статье, посвященной легендарной «Волге», мы не будем рассказывать, как создавалась эта «продвинутая» модельи сколько доработок она претерпела. Гораздо интересней то, каким образам попадала легендарная машина к своим советским хозяевам.Ведьу «частников» той поры были весьма оригинальные пути-дорожки,зачастую граничащие с криминалом. Не менее интересный вопрос – что «недодавали» гражданам СССР в плане комплектации наиболее дорогого и шикарного автомобиля. В конце концов, выпускались и импортные варианты «Волги», отличавшиеся улучшенными характеристиками.
Простая «волговская» арифметика. И партийный контроль
ГАЗ-24 была недоступна для 90% граждан СССР по причине ее «конской» цены, стартовавшей в 70-е годы с 9 000 и дошедшей в конце 80-х до 14-ти «тыщ». Средняя зарплата по стране у рабочих была не более 120 руб. То есть в регионах люди зачастую получали по 80-90, а в Москве – порядка 150 «рэ». Квалифицированный труд на заводах, как и усилия чиновником, направленные на продвижение страны в сказочный коммунизм, оценивались в 300-400 рублей. Арифметика тут несложная: даже если работяга зарабатывал 15 руб., для приобретения «Волги» ему пришлось бы голодать и не платить за жилье больше 5 лет. В общем, ценовой ценз сразу отсекал жалкие потуги «нищебродов».
Во-вторых, даже имея на руках нужную сумму, в СССР нельзя было банально прийти в автосалон и уехать из него на вожделенной «ГАЗ-24» – машина в открытую продажу не поступала. А что, если написать заявление в местный партком? Не поможет! Решение принималось только на уровне областного комитета, причем специальной комиссией под кураторством ОБХСС. Так сказать, дабы выяснить, не является ли заявитель расхитителем социалистической собственности или взяточником. Хотя каким образом чиновники могли доказать, что «Волга» приобреталась на нетрудовые доходы? Глупость, да и только. Но так работала система. Плюс не забудем, чтодаже одобрение комиссии совсем не отменяло мытарств в длиннющей очереди.
Легальные и полулегальные способы обладания ГАЗ-24
Купить в «Березке». Однако не за «деревянные» рубли, а твердую валюту в виде чеков, выдававшихся во время поездок за границу.
Получить в награду. Способ, доступный лишь для особо выдающихся государственных деятелей, ударников труда, артистов, доблестных военных, спортсменов и т. д. Попасть в такую когорту – дело еще то…
Купить «за наградную открытку». Открытка – это документ, тоже выдававшийся гражданам в качестве поощрения за славные социалистические дела. И состоятельные люди им пользовались в полной мере.
Выигратьили перекупить фартовый билетик.Разыгрывались «Волги» как в «Спортлото», так и других государственных лотереях. Причем такого лохотрона, как сейчас, во времена СССР не было – все «по чесноку»! И если счастливчик не особо тяготел к личному транспорту, он мог продать выигрыш билет страждущему «Волги». Кстати, такой способ прекрасно снимал вопрос у ОБХСС, почему на элитной машине ездит не партаппаратчик, писатель или заслуженная артистка.
«Черный рынок» и криминал
Если кататься на ГАЗ-24 хотелось до зубовного скрежета, акупить ее «по блату» не получалось, можно было на свой страх и риск обратиться к дельцам с «черного рынка».Например, жители Кавказа приобретали новенькие машины (угнанные или нет – кто знает?) даже за 30 000 рублей.Причем самые состоятельные покупатели уже тогда пользовались услугами «гонщиков» – нелегалов, занимавшихся перегоном легковых авто.Цена за перегон зависела от дальности и личных аппетитов отдельно взятого водителя.
Впрочем, подержанные авто, списанные из чиновничьих гаражей или таксопарков, тоже меньше 10 «тыщ» не стоили. «Частники»от этих прайсов не особо отставали, хотя такой способ относится скорее к разряду полулегальных.
Экспортные варианты ГАЗ-24
Их главное отличие от штатных «24-к»–дизельный двигатель Peugeot мощностью 62-70 лошадиных сил, штатно устанавливавшийся на конвейере ГАЗа. Машины поставлялись исключительно за границу, но в конце 80-х годов можно было купить реэкспортные экземпляры. Разумеется, подержанные.