Доброго времени суток уважаемые читатели блога благодарю вас за уделённое время для прочтения данной статьи.
Модельный ряд Форд Раптор 2021 года, представил новую пятирычажную подвеску которая в свою очередь подняла модель на новую планку. Представьте вы выходите из за поворота и скорость спидометра показывает 130 км/ч и вы начинаете свой песчаный путь Super-G на флангах огромных дюн. Новый Раптор поглащает все неровности а также более стабилен чем предыдущая модель. Да и ведёт себя так как будто прирожден для подобных условий.
Но не думайте что он заточен под подобного рода гонки или бездорожья. Он прекрасно подходит и для городских условий, продуманные детали интерьера, в стандартной комплектации он постовляется с 12 дюймовой приборной панелью а также с 12 дюймовым экраном с Sync4 и беспроводным подключением вашего смартфона. А подлокотник между передними пассажирами просто огромен в него можно установить сейф, и останется ещё место. Так же на потолке автомобиля имеются ряд дополнительных тумблеров которые предназначены для подключения вашего дополнительного оборудования. А Путешествовать на нем одно удовольствие топливный бак на 158 литров даёт запас хода более 800 км по шоссе.
Что касаемо изменения в плане подвески так это отказ форд Раптора третьего поколения от задней рессорной подвески, в пользу пятирычажной с пружинами. Звучит очень знакомо потому как dodge ram использует подобную подвеску а это его прямой конкурент dodge ram trx. Данная подвеска обеспечивает плавную езду по асфальту а также помогает грузовику обеспечивая наилучшим сцеплением и по грязи.
Интерпретация подвески Raptor заметно отличается от его конкурента TRX в двух отношениях. Основные его четыре рычага значительно длиннее и устанавливаются дальше ближе к переду рамы, а массивные трехступенчатаые пружины соединяются с с нижними пружинными кронштейнами которые в свою очередь крепятся болтами за задней осью, а не установлены на ней. Более длинные звенья кратно раскрывают потонцеал производительности, а седла пружин с болтовым соединением создают интересные решения для грядущего Raptor R. Тем самым добавляет 38см хода задней оси, что в 2,7 см больше уходящего Раптора, а так же на 2,5 см больше чем у TRX. Тем самым получаем увеличенный ход который является индикатором возможного увеличения сочленения оси.
Передняя подвеска обновленного Raptor претерпела улучшения, что позволило увеличить ход подвески до 35,5 см это на 2,5см больше предыдущий модели и TRX. На мой взгляд это оптимизация конструкции, так как спереди остаётся широколенейная двух рычажная подвеска. Обновленный Raptoр получил новые алюминиевые поворотные кулаки, которые позволяют оптимизировать движение верхнего шарового шарнира, осевые же шарниры были переработаны для увеличения максимального угла поворота, передняя же ось и дифференциал опустили на 0.5- 0.6см. Вышеупомянутое улучшение ходов подвески применимы к модели Raptor который оснощен стандартными 35дюймовыми шинами (LT315/70/R17) У модели есть и эксклюзивный вариант 37дюймовые шины размера 37*12,5R17LT, но с ними будет на 2,5см меньше ход из-за более узкого зазора между колёсными арками. Обе модели шин BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, установленные на обода 17 размера на 8,5. 35 дюймовые шины предлагают в качестве опции бедлоки, которые в свою очередь идут стандартно на 37 дюймовых моделях. В каждом случае специальное кольцо идёт в качестве аксессуара после продажи. Оба варианта имеют одинаковые соотношения осей 4,10:1, поэтому 35дюймовые выглядят живее вне ямы, и имеет более короткую общию эффективную передачу. А на 37 дюймовых автомобиль лучше плавает на гребне песчаной волны, и увеличенный просвет дорожный (33,2 против 30,4) угл въезда, съезда и отрыва лучше ( 33,1/24,9/24,4 градуса против 31/23,9/22,7)
Расход на 35дюймовых такой: 15/100 по городу, 13/100 по шоссе, 14,7 смешанный цикл. 37 дюймовых шинах расход будет таким 15/100, 14,7/100, 15/100 соответственно. Опять таки по некоторым источникам расход 3,5литровая новинка расходует топлива в смешанном цикле 9,8литра на 100км
Если вдруг вы захотите перевести версию с 35 на 37 то придется внести значительные изменения а именно: лебедка под запасное колесо, саму заданию поперечену, прицепное устройство для прицепа. Вот так просто взять и поменять 35 на 37 не получится. Различные отбойники объясняют ход, различия в шарнирном сочленение, хотя сами пружины одинаковые. Дальше отличаются положение нижних седел под пружины, дальше внутренняя настройка 3,1 дюймовых амортизаторов марки Fox Live Valve которые чувствительны к положению. И многое другое в настройках клапанов амортизаторов. Ведь он пытается предсказать местность впереди, отслеживая алгоритмы движения дроссельной заслонки, рулевого управления, а также профиль местности с помощью датчиков положения, подвески расположенных непосредственно на всех 4х амортизаторов. Кстати работают эти амортизаторы луче чем их собрат марки Bilstein BlackHawk E2 которые устанавливаются на Ram trx.
Трансмиссия Раптора имеет 10 передач, число главной пары составляет 4,10:1. Так же Раптор оснащен камерой кругового обзора 360 градусов.
Оснащается двигателем 3,5 Ecobust 450л.с и 691Нм крутящего, есть версия Шелби она будет мощнее.
Форд оснащен такими режимами:
- Sport
- Normal
- Off-road ( бездорожье)
- Baja ( в честь гонок Baja1000, гонки по пустыне и пересечённой местности)
- Slippery (зимний, лёд)
- Tow/Haul (буксировочный режим)
- Rock Crawl ( скалолазание)
Ну вот и подошла к концу данная статья лично мое мнение выбирая из пикапов японского производства и других я отдаю свое предпочтение Раптору даже не смотря на его стоимость по разным данным цена за автомобиль начинается от 6 миллионов рублей. Но даже если брать Ford raptor и Крузак300 и цена будет у них одинаковая я отдаю свой выбор в пользу Раптора.
А что вы думаете по этому поводу оставляйте свои комментарии ставить лайк если понравилось либо дизлайк если не понравилось. Подписывайтесь на канал.
