Идея этого проекта возникла еще давно. И вот, летом 2021 года я воплотил идею в жизнь! В этой статье я расскажу и покажу что у меня получилось.
Предисловие:
Сам я не застал времена дырчиков и различных мопедов типа Рига, но у меня всегда был интерес к таким штукам. В то же время я имею машина, но частенько приходится ходить в места, не сильно отдаленные от дома, но и не на столько близкие что бы идти пешком, в такие моменты я всегда отдавал предпочтение своему велосипеду BMX, оставленному с тех времен как я хотел быть великим трюкачом! (Конечно, как это обычно и бывает, мечты рушатся об стенки бездны под названием жизнь…).
Для меня велосипед есть средство передвижения, для езды по городским улочкам маленький BMX подходит идеально. В один весенний день я задумался над улучшением своего двухколесного друга. Конечно, BMX не рассчитан на такие манипуляции, но в этом и есть весь смысл проекта ;)
Этап изучения вопроса:
Первым делом я начал смотреть в сторону мотор колеса. Полез в «Алиэкспресс», более-менее хорошее «20» мотор колесо 48v 1000W обойдется в 19 500 бумажек… Конечно я понимал, что стоить это будет не дешево, но отдать такую сумму я был не готов, учитывая то что кроме мотор колеса понадобится контроллер и аккумулятор.
На других сайтах цены ничуть не ниже… Тогда, я начал смотреть другие варианты и увидел на ютьюбе как умельцы ставят на BMX мотор. Их видео было снято более с художественной точки зрения, я подчеркнул оттуда пару идей. Как я и писал выше, целью было модернизировать велосипед для более длительных поездок при этом сохранить эргономику и мобильность BMX. Но не будет лишним сказать о том, что мне даже просто было интересно «покопаться» в этой теме.
Прочитав различные статьи и материалы, посмотрев видео других людей, мы имеем следующее - существует 5 типов современных веломоторов:
1. F50 – примерная цена на момент написания 7120 руб.
Самый слабый мотор из представленных, но все еще хороший вариант для установки на велосипед, имеет малый расход топлива, не шумный и минимум вибраций.
- Кубатура: 49 см3;
- Максимальная мощность: 2,3 л.с;
- Максимальный крутящий момент: 2,3 Нм;
- Диаметр на ход поршня: 40 мм;
- Степень сжатия: 6,5:1;
- Вид топлива: масло-бензиновая смесь (бензин не ниже А-92);
- Тип сцепления: сухое, фрикционного типа;
- Расход топлива: 1,2 -1,4 литра на 100 км;
- Вес комплекта : 10.5кг.
2. F60 – примерная цена на момент написания 7520 руб.
По сути тот же F50, но немного мощнее и с большим расходом топлива. Обусловлена это увеличением объема цилиндра.
- Объём: 59.9 см3;
- Мощность: 2,6 л.с;
- Диаметр ход поршня: 45 мм;
- Степень сжатия: 6.0:1;
- Крутящий момент: 2.3 Н.м (4000 об/мин);
- Расход топлива: 2 л (100 км);
- Топливо масло-бензиновая смесь: (АИ-92);
- Вес комплекта: 10,78 кг.
3. F76 – примерная цена на момент написания 9400 руб
Вариант двигателя с ручной заводкой, автоматическим сцеплением и мощностью на уровне F80. Возможно более удобная версия мотора, да еще и с низким расходом, единственный минус – это цена.
- Рабочий объём: 72 см³;
- Максимальная мощность: 3,4 л. с. при 5000 об/мин;
- Максимальный крутящий момент: 2,3 Нм;
- Максимальная скорость: 50-60 км/ч;
- Принцип запуска: ручной, педальный;
- Сцепление автоматическое;
- Расход топлива: 1,3 - 1,5 литра на 100 км.
4. F80 - примерная цена на момент написания 7872 руб.
Самый популярный мотор из линейки F, обладает отличными характеристиками за свою цену, но по сравнению с более младшими моделями подвержен вибрациям и более прожорливый.
- Рабочий объем: 80 см3;
- Максимальная мощность: 3 л.с;
- Максимальный крутящий момент: 2,3 Нм;
- Максимальная скорость — до 50 км/ч;
- Вид топлива: масло-бензиновая смесь (бензин не ниже А-92);
- Тип сцепления: сухое, фрикционного типа;
- Расход топлива: 2,5 литра на 100 км;
- Вес двигателя: 10,8 кг;
5. F100 - примерная цена на момент написания 10 125 руб.
Самый дорогой и мощный мотор в линейке, возможно из-за размера и веса может не влезть в рамы стандартных велосипедов без доработок.
- Объём: 99,9 куб. см;
- Тип двигателя: одноцилиндровый, двухтактный;
- Зажигание электронное: CDI;
- Сцепление: фрикционное сухое;
- Максимальная мощность: 3,5 л. с;
- Принцип запуска: педальный (F-100cc);
- Тип топливо: бензин АИ-92;
- Масло: для двухтактных двигателей;
- Вес в коробке: 14 кг.
Все эти моторы китайского производства, по сути копии советских «Д».
Мною рассматривались только двухтактные двигатели, ибо четырехтактные слишком громоздкие и дорогие. В итоге из всех моторов, мною было принято решение брать мотор F60, на то время его цена составляла 7040 рублей, тогда как цена F50 была 6980 рублей, так же у него меньше вибраций по сравнению с F80, что очень даже кстати для маленького BMX.
В комплекте помимо мотора, идет все что нужно для работы и установки (кроме некоторых инструментов).
Я был готов пожертвовать весом велосипеда в пользу скорости и практичности, да и я понимал, что после таких доработок привычным BMX будущую технику будет не назвать.
Этап покупки мотора F60
Самые выгодные цены были на сайте «Мировые моторы», убедившись в порядочности магазина, я разбил копилку с металлическими болванками и закинул деньги на пластик. Заказ оформили за пару дне и отправили транспортной компанией ПЭК. Пришла посылка где то за 14 дней, все хорошо упаковано тем самым и целое.
Этап установки
Коротко опишу основные моменты установки, так как вместе с мотором идет инструкция а так же кучу видео в интернете.
Всю оставшуюся весну, мотор лежал в сарае дожидавшись воссоединения с рамой. Наконец летом у меня появилось время на реализацию проекта. Важные моменты я буду помечать жирным шрифтом.
Доработка рамы
Первым делом предстояло доработать раму под габариты мотора. Сняв колеса и седло, примерев мотор – немного с запасом болгаркой отпилил 35см верхней трубы.
Конечно оставлять раму в таком состоянии не очень-то хорошо, как минимум так нарушается целостность и общая надежность рамы.
На YouTube канале «Deepblind» (где я и взял общую идею проекта), они использовали части от BMX руля для создания башбара.
У меня не было лишнего руля для таких манипуляций, но был ровный стальной прут! Той же болгаркой прут был разделен на 2 части, а после безжалостно «прогнут» под стандарты мотора и рамы… Проверив что мотор возможно будет демонтировать – я перешел на следующий этап, СВАРКА!
Наивно подумав, что моего опыта ручной дуговой сваркой хватит, 2мм электродом я принялся приваривать детали к раме… С матами и нервами я быстро забросил это дело, вот и первая проблема – нужен более подходящий вид сварки, в тот же день, я отправился на работу в автосервис прихватив с собой раму, там то и было мое спасение в виде полуавтомата в среде CO2.
Приварив башбар, начал примерять бак, бак должен находится выше карбюратора, при этом места на остатке верхней трубы не хватало, тогда из отпиленной части верхней трубы рамы, была сделана подставка для бака.
После сварки, болгаркой выточил все неровности сварки и покрасил баллончиком.
Установка ведомой звезды
Пока сохнет краска, я решил установить звезду на заднее колесо. Дело не хитрое, в комплекте с мотором идут 2 прокладки, 3 металлических приставки, 9 болтов и 9 нераскручивающихся гаек. Отрезав одну прокладку (что бы просунуть ее за спицы) устанавливаем звезду. Хорошо затянув – необходима балансировка звезды, затягивая и послабляя гайки, возможно добиться ровного вращения.
Установка мотора
Немного слов перед установкой мотора на раму. Все же мотор китайский, и перед установкой нужно провести некоторые манипуляции:
1. Не допускать попадания посторонних предметов в камеру сгорания, если все же туда что-то попало нужно аккуратно достать или продуть, так же можно сразу накрутить свечу на место.
2. Желательно открутить крышки и проверить сцепление вместе с катушкой.
3. Проверить все болты на затяжку
Сокращаем время засыхания краски с помощью прогрева строительным феном, 15 минут и рама готова к установке всех остальных деталей!
Закрепляем мотор, в этот момент стоит проверить крутятся ли педали, вот вторая проблема – правая педаль упирается в крышку сцепления, как раз с той стороны находится звезда. Проблема была решена с помощью шайбы подложенной на звезду, тем самым выдвинув педаль.
Глушитель
Далее прикладываем комплектный глушитель, он изогнут не так как мне надо, вооружившись горелкой и тесками – погнул ее так, чтобы глушитель находился под нижней трубой. Пока сняты колеса, глушитель не устанавливаем.
Органы управления
Сняв старые грипсы (мои любимые :( ) - устанавливаем комплектные, слева рычаг сцепления, справа рычаг тормоза и ручку газа с кнопкой которая глушит мотор.
ВНИМАНИЕ! Для того, чтобы установить ручку газа, нам понадобится дрель, необходимо высверлить отверстие диаметром 5 мм в рукоятке руля на расстоянии 125 мм от конца, чтобы расположить пластиковое крепление. Цепляем трос к ручке газа, другой конец троса идет к карбюратору – Снимаем крышку карбюратора и выкладываем все его части. Помещаем иголку в центр суппорта карбюратора и кладем плоскую шайбу с прорезью на вершину иглы, убеждаемся в том, что прорезь совпала с прорезью суппорта карбюратора. Устанавливаем трос в пластиковый зажимной патрон, затем продеваем его через крышку карбюратора и через пружину.
К левому рычагу подсоединяем трос конец которого цепляется за рычаг сцепления как на фото:
Установка колес и цепей
Первым делом установил заднее колесо, затем откручиваем крышку под которой располагается звезда на моторе. Примеряем цепь, в моем случае, потребовалось укоротить, для этого, взяв болгарку с точильной насадкой, точим нужную нам клепку и выбиваем. В комплекте с мотором идет лишь один натяжитель, пришлось повозиться с расположением цепи, в конечном итоге – самым оптимальным оказалось это положение:
Конечно, такое расположение не идеально (ввиду того что при езде идет сильная нагрузка на натяжитель и нижняя часть цепи немного трётся об нижнее перо), но с одним натяжителем на первое время сгодится.
Затем пробуем поставить цепь педальной тяги, она оказалась короткой, это объясняется тем что я ровнял колесо под моторную цепь, сдвинув колесо как нужно и отрегулировав натяжитель у меня получилось замкнуть цепь. После такого, поставить переднее колесо кажется самым легким делом.
Установка бака и подключение к карбюратору
На заранее подготовленное место устанавливаем бак, накручиваем краник из комплекта, так же в комплекте идет трубка с топливным фильтром, разрезаем трубку по середине установив фильтр, а затем присоединяем к кранику и карбюратору. Получилось вот так:
Установка катушки зажигания и подключение «глушилки»
На обрубок оставшейся верхней трубы, прикрепил катушку и подключил все провода. Полярность важна только при присоединении катушки к генератору, полярность «глушилку» можно не соблюдать.
Итоги, впечатления и советы
Собрав все воедино вышла вот такая техника:
По первым впечатлениям получилась очень интересно, если эта статья взыщет интерес публики (хорошо накатавшись) я обязательно напишу продолжение про свои впечатления и опыт использование, поделюсь советами и расскажу о плюсах и минусах этой затеи! Вообщем еще море материала для изложения. Комментируйте ! На все вопросы постараюсь ответить ;). Всем спасибо.