Часть 2.
О городском мосте серьезно задумались с 1936 года, начали работу над проектом будущего сооружения. И только к 1941 году все необходимые проектные и организационные документы были утверждены. Однако начало Великой Отечественной войны помешало сооружению городского моста.
С запада на восток страны началась эвакуация различных предприятий. Срочно требовалось решение для переправы через Обь большого количества оборудования, транспорта, материалов. И теперь уже Государственный Комитет Обороны поручил Западно-Сибирскому пароходству построить в Новосибирске понтонный мост через реку Обь.
В Томской области, на Батуринской судоверфи (р. Чулым) было изготовлено 100 деревянных понтонов. Уже на Новосибирском судоремонтном заводе их дооборудовали в соответствии с требуемыми параметрами. Строители моста работали круглосуточно. В рекордно короткий срок – 17 сентября 1941 года мост длиною 895 метров был пущен в эксплуатацию.
Понтонный мост был сооружен в створе Чернышевского спуска, до Лесоперевалочного комбината на левом берегу. Этот мост требовал сборки и разборки весной и осенью, а также периодического ремонта понтонов. В определенные часы мост разводили, чтобы пропустить проходящие по реке суда.
Ширина моста позволяла транспорту двигаться в обе стороны, но соблюдая скоростной режим. Мост очень берегли и старались сохранить его в рабочем состоянии. На въездах скапливались очереди. Проезд был платным или по пропускам. Вот некоторые цены из утвержденного тарифа за проезд на 1941 год: плата с пешехода – 10 копеек, одноконная телега – 1 рубль 50 копеек, автомобиль легковой и грузовой до 1,5 тонн – 3 рубля. Мост использовался вплоть до октября 1955 года.
В 1944 году Горплан подготовил справку, согласно которой развитие Новосибирска сильно опередило прогнозируемые темпы. На левом берегу, в Кировском районе, проживало 150 тысяч жителей. Крупные заводы – «Тяжстанкогидропресс», металлургический и судоремонтный, а также 2 крупные ТЭЦ, тоже были расположены в левобережье. Город уже нельзя было оставлять без моста. Пришлось разрабатывать новый проект. Он был утвержден в марте 1952 года. Авторами проекта стали инженер-конструктор Г.Д. Попов и архитектор К.И. Яковлев.
Подлежали сносу строения, входящие в 60-метровую полосу относительно оси будущего моста. Людей с улиц Сузунской (Восход), Большевистской, Обской, Сакко и Ванцетти переселяли на новое место жительства – на улицы Красноармейскую, Ленинградскую, Артиллерийскую, Лескова и другие. Стоимость строительства моста попытались снизить за счет использования материалов с местных карьеров и заводов.
Строительство сопровождалось сложностями. Были затянуты сроки поставки металлоконструкций, задерживалось финансирование, суровые зимние холода не давали вовремя закончить кессонные работы…
Вместо планируемой даты окончания в 1954 году мост был открыт в октябре 1955 года. Приемочная комиссия приняла мост после статических и динамических испытаний, проведенных специалистами НИИЖТа, а 21 октября состоялось торжественное открытие. С самого начала эксплуатации моста его стали называть Коммунальным, однако в 1973 году было решено присвоить ему название Октябрьский с установлением соответствующих вывесок на въезде и выезде.
Коммуникация между берегами – это хорошо, но городу и округе нужна была электроэнергия. С 1945 года начали проводиться изыскательские работы по поиску места строительства гидроэлектростанции. В разработку было принято место у села Нижние Чемы. С 1947 года начались подготовительные работы. В ленинградском отделении Гидроэнергопроекта составили окончательный проект будущего технического сооружения. Весь комплекс состоял из здания ГЭС, бетонной водосливной плотины с щитовыми затворами, правобережной земляной намывной плотины и дамбы, судоходного канала, однониточного трехкамерного шлюза. Транспортное сообщение двух берегов должно было обеспечиваться двухполосной автомобильной дорогой.
Решающим этапом в строительстве ГЭС стало перекрытие русла Оби. К 1955 году участками земляной плотины и банкетами (валами) с двух сторон Обь уже была значительно сжата. Нужно было перекрыть оставшиеся 120 метров.
Перекрытие было запланировано произвести с 25 по 27 октября. Однако неожиданно ухудшившиеся погодные условия и непрогнозируемый подъем уровня воды в реке, возникшие течи в перемычке, вода, попавшая в котлован здания ГЭС, понтонный мост, не выдержавший напора воды и разыгравшегося ветра, отключившееся электроснабжение вследствие оборванных ветром проводов – все это помешало завершить работы в планируемые сроки. Только 4 ноября старое русло реки было перекрыто полностью и поток воды был направлен через бетонную плотину. Дорога, устроенная впоследствии на плотине, соединила два берега, а также оживленные поселки, которые образовались во время длительного строительства ГЭС.
В 1971 году началось строительство второго коммунального моста.
Это уникальное сооружение – соединение узлов конструкции производилось не с помощью болтов, а с помощью сварки. Цельносварные мосты имелись на тот момент только в Москве и Киеве, в условиях же Сибири такого еще не делали. Сварные швы составили в сумме расстояние в 25 километров. Сварщики специально обучались у специалистов института имени Е. О. Патона (Киев) и НИИ мостов (Ленинград).
Димитровский мост стал четвертым мостом через Обь. Был спроектирован целый комплекс сооружений – сам мост с длиной проезжей части 701 метр, подход с левого берега, 6 путепроводов, 3 транспортные развязки и 3 подземных пешеходных перехода. У истоков проекта этого комплекса стояли сотрудники институтов ЗапСибТИСИЗ, Сибгипротранс, Новосибгражданпроект. Движение по мосту открыли 4 ноября 1978 года, но на правом берегу еще не был закончен тоннельный путепровод, и прямого выхода на центр города не было. Путепровод был закончен в 1982 году.
Еще одно уникальное сооружение – это метромост через Обь. Он соединяет станции «Речной вокзал» и «Студенческая». Проект разработали в Ленгипротрансмосте. Общая длина метромоста составила 2,1 километра, часть над рекой – 900 метров. Часть над водой была выполнена в виде закрытой галереи, а часть над поймой реки должна была быть закрыта железобетонными панелями-оболочками. Заводы в Новосибирске не могли изготовить оболочки по требуемой технологии, и пришлось доказывать Москве их необходимость: эксплуатация путей без них сильно осложнялась погодными условиями.
Метромост стал самым длинным в мире, вместе с эстакадами его длина составляет 2145 метров. Зимой он становится на 50 сантиметров короче из-за сжатия металлических конструкций. Движение поездов началось в январе 1986 года.
В XXI веке через Обь протянулись новые мосты, и каждый из них решает свою, важную, задачу в соединении берегов. Однако о них мы еще расскажем.
Список литературы:
1. Новосибирск : энциклопедия / гл. редактор В. А. Ламин ; 1-й зам. гл. редактора В. Н. Шумилов. – Новосибирск : Новосибирское книжное издательство, 2003. – 1071 с. : ил.
2. История города. Новониколаевск–Новосибирск : исторические очерки [в 2 т.] / [главный редактор А. Ф. Косенков] ; Издательский дом «Историческое наследие Сибири», Российская академия наук, Сибирское отделение, Институт истории. – Новосибирск : Историческое наследие Сибири. – 2005, 2006.
3. Голодяев К. А. Старый Новосибирск : (исторические заметки о том, откуда и когда вырос самый крупный город Сибири) / [предисл. Л. В. Юрченко, К. А. Голодяева]. - Новосибирск : Издательство музея г. Новосибирска, 2016. - 321 [2] с. : ил.
4. Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2016 год / Новосибирская государственная областная научная библиотека, Государственный архив Новосибирской области ; составители: Войтушенко Е. Г., Лурье Е. Е., Шипова А. Н. ; редакторы, корректоры: Лурье Е. Е.. [и др.] ; ответственный за выпуск: Саженина Е. В. – Новосибирск : Издательство Новосибирской государственной областной научной библиотеки, 2015. - 237 с. : ил.
5. Маранин, И., Осеев, К. Новосибирск: пять исчезнувших городов. Книга II. Город красного солнца / Игорь Маранин, Константин Осеев. – Новосибирск : Свиньин и Сыновья, 2017. – 450 [2] с. : ил.
6. Связь берегов. Строительство Октябрьского моста в г. Новосибирске / ответственный за выпуск: С. И. Райхман ; составители: С. С. Кошкаров, Н. Г. Скорнякова, Е. В. Шарухина. – Новосибирск, 2021. – 45 с. : ил.
7. По мостам истории // Комсомольская правда. – 2021. – №25-т. – С. 14–15
8. Матвеев, А. И. 555 интересных фактов о Новосибирске. Малоизвестные, удивительные, курьезные, трагические…/ Александр Матвеев. – Новосибирск : Свиньин и сыновья, 2016. – 296 с. : ил.
9. Виды Новосибирска в конце XIX– начале XXвека / составитель Е. А. Кузнецова ; Управление по государственной охране объектов культурного наследия Новосибирской области, научно-производственнй центр по сохранению историко-культурного наследия Новосибирской области. – Новосибирск: Масс-Медиа-Центр, 2010. – 152 с. : фот.
В публикации использованы фотографии Музея Новосибирска https://m-nsk.ru/ , портала «Библиотека Сибирского краеведения» http://bsk.nios.ru/ и фотографа gelio.livejournal.com/