В Якутию на автомобиле! Шаг за шагом. Часть 52.
Все самые интересные и красивые места, не выходя из машины!
2 месяца в пути. 18 000 километров автодорог.
10 000 остановок. 30 000 фотографий.
6 часовых поясов. 6 федеральных округов. 20 регионов России.
Все реки. Все стелы областей, районов, городов.
Все города, через которые проходит трасса, и все посёлки на обочинах дорог.
В этой части:
Автодорога: Региональная автодорога 36К-851 Самара – Похвистнево (часть бывшей автодороги Р225 Самара – Бугуруслан).
Участок маршрута: Кротовка – Муханово – Отрадный.
Расстояние маршрута: 20 км.
Федеральный округ: Приволжский федеральный округ.
Регион: Самарская область.
Административные районы: Кинель-Черкасский район, городской округ Отрадный.
Географический (природный) район: Восточно-Европейская равнина (Русская равнина).
Природно-географическая зона: Поволжье.
Часть природно-географической зоны: Среднее Поволжье.
Обширная составная часть природного района: Заволжье.
Подраздел обширной составной части природного района: Сыртовое Заволжье.
Рельеф местности: Кинельское понижение.
Часовой пояс (время по отношению к московскому): + 1 час.
= на всех фотографиях время московское, часы не переводил =
День в пути: 5-й день.
Река Кутулук (трасса Р225, 76-й км).
Границей между Кинельским и Кинель-Черкасским районами Самарской области на трассе Самара – Бугуруслан служит река Кутулук. Составляя в длину 144 км, она является одним из наиболее значительных притоков реки Большой Кинель. Кутулук берёт своё начало на окраине Оренбургской области у села Булгаково примерно посередине между городами Бузулук и Бугуруслан, и, спускаясь с северо-западных отрогов возвышенности Общий Сырт, протекает по Кинельскому понижению недалеко от национального парка «Бузулукский Бор» преимущественно с востока на запад.
В среднем течении реки в 30-е – 40-е годы прошлого века для орошения заволжских полей было образовано Кутулукское водохранилище размером примерно 14 × 1,5 км, объём запаса воды которого составил 100 миллионов кубометров. Магистральный канал, протянувшийся от этого искусственного водоёма до посёлка Комсомольский, обеспечивал поливом от 7 до 12 тысяч гектаров полей, впрочем, сегодня площадь орошаемых угодий едва ли доходит и до 2000 га.
В нижнем течении река Кутулук поворачивает на север, и с моста на трассе Р225 мы можем увидеть её всего лишь в каких-то трёх километрах от впадения в реку Большой Кинель. Вода здесь очень мутная, что объясняется не только промышленными загрязнениями, но и обусловлено естественными причинами – гниение подтопляемых деревьев сказывается на чистоту реки не лучшим образом.
Стела «Кинель-Черкасский район» (трасса Р225, 76-й км).
Сразу за мостом через реку Кутулук на небольшом искусственно насыпанном холмике невозможно не заметить возвышающуюся над дорогой стелу Кинель-Черкасского района. Интересно, что в составе этого муниципального образования имеется небольшой эксклав – территория размером 6,5 × 4,5 км, полностью расположенная в пределах Оренбургской области, но административно относящаяся к Кинель-Черкасскому району Самарской области. От своей «родины» этот эксклав отделяют всего лишь какие-то полтора-два километра, и если ещё в начале XXI века там числился вымирающий посёлок Дальний, то теперь эти 30 км² представляют собой лишь сельскохозяйственные поля.
Село Кротовка (трасса Р225, 76-й км).
Начинается Кинель-Черкасский район довольно крупным селом Кротовка, население которого в наши дни составляет около 5,5 тысяч человек. С 1935 по 1963 годы оно даже являлось административным центром Куйбышевского района Куйбышевской области, впоследствии упразднённого и поделённого между соседними Кинельским и Кинель-Черкасским районами.
Автосервис «У Володи» (трасса Р225, 77-й км / с.Кротовка, ул.Лесная, 19а).
Трасса Самара – Бугуруслан проходит по северной окраине Кротовки, и кроме нескольких домов местных жителей, автомагазинов, автосервисов, придорожных ночлежек и кафешек вы больше ничего здесь не увидите, если, конечно, не свернёте вглубь села, где несколько лет назад был возведён новый, довольно красивый храм Успения Пресвятой Богородицы, однако ехать до него придётся около двух километров, поэтому его посещение мы изначально решили не включать в нашу и так насыщенную культурно-познавательную программу.
Стела «Кротовка» (трасса Р225, 77-й км / с.Кротовка, ул.Юбилейная, 14).
Летом 2020 года на съезде с трассы в центр села (пересечение улиц Дорожная и Юбилейная) возле дома №14 только ещё велось возведение стелы «Кротовка», и поэтому она представляла собой лишь мрачный монумент в виде большого чёрного креста. На сегодняшний день этот памятник уже полностью достроен, и благодаря интернет-сервису «Яндекс.Карты» мы можем увидеть на снимке-скриншоте как стела «Кротовка» выглядит сейчас в своём полностью завершённом виде.
Село Кротовка, как и некоторые другие расположенные неподалёку сёла, такие как Пустовалово и Муханово, было образовано в XVIII веке на малозаселённых землях Заволжья, отданных императрицей Екатериной II под владение помещикам, которые перевели сюда своих крепостных крестьян из центральной части России. Вообще исторически эта земля принадлежала башкирам, однако с XIII по XVII века здесь хозяйничали сначала Золотая Орда, а после неё Ногайская Орда, разгромленная в дальнейшем набегами киргиз-кайсаков (казахов) и калмыков. С приходом XVIII века восточная часть современной Самарской области вместе с возведением оборонительных линий и крепостей стала заселяться русским населением, преимущественно казаками, и в 1744 году территория, по которой мы сейчас проезжаем, вошла в состав новообразованной Оренбургской губернии. В 1781 году здесь был основан Бузулукский уезд, вначале отнесённый к Уфимскому наместничеству, с 1796 года ставший частью Оренбургской губернии, а с 1850 года переданный новой, только что появившейся Самарской губернии. Так Кротовка, в общем-то, в итоге и оказалась в составе Самарской области. Ну а как состав населения этого села почти на 8% стал состоять из цыган, доставляющих сегодня немало проблем его русским жителям, история уже умалчивает, да и вообще это уже совсем другая история.
Железнодорожный переезд через ветку Кротовка – Сургут (трасса Р225, 78-й км).
На выезде из Кротовки трасса Р225 пересекает однопутную неэлектрифицированную железнодорожную линию с деревянными шпалами, при одном взгляде на которую сразу становится понятно, что в наши дни она если и эксплуатируется, то крайне редко. Это тупиковая ветка, ведущая из Кротовки прямиком в Сургут, правда, здесь стоит отметить, что речь идёт не об одном из богатейших нефтью, газом и деньгами городов Западной Сибири, а лишь о его скромном тёзке – небольшом посёлке Сургут Сергиевского района Самарской области.
Железная дорога на Сургут протяжённостью 86 км, отходящая в Кротовке от основной железнодорожной магистрали Самара – Уфа, была построена ещё в 1896-1897 годы и изначально являлась узкоколейной. В то время она заканчивалась в посёлке Суходол (тогда ещё называвшемся селом Богоявленка), немного не доходя до Сургута, на станции, которая сейчас называется «Серные Воды I», и использовалась, с одной стороны, для доставки хлеба к Историческому ходу Транссиба, а с другой – для перевозки зажиточных пассажиров на курорт «Сергиевские минеральные воды», находящийся в посёлке Серноводск близ Сургута и в наши дни. В 1922 году прежнюю железнодорожную колею разобрали, заменив на обычную, ширококолейную, а саму ветку удлинили на 4 км, дотянув её уже непосредственно до посёлка Сургут, где и была открыта конечная станция «Серные Воды II».
Учитывая небольшое расстояние между Кротовкой и Сургутом, интересно, что на этом участке железной дороги по некоторым данным расположено аж 39 мостов, и прямо с трассы Р225 можно увидеть, как рельсы, взбираясь на один из них, создают такой угол преломления видимости, что кажется, будто там, на мосту, они обрываются прямо вниз. Кстати, пассажирское движение здесь не осуществляется ещё с 1996 года, но говорят, что раз в день можно увидеть товарный состав с почтовыми и другими грузами. Правда, мы не станем его дожидаться, и поэтому сразу продолжим наш путь дальше.
Болото Лиман (трасса Р225, 85-й км).
Между сёлами Кротовка и Муханово трасса Самара – Бугуруслан проходит по озёрно-болотистой пойме правобережья реки Большой Кинель, и здесь то и дело можно увидеть небольшие просветы воды среди многочисленного разнотравья мягкой сырой почвы. Самым красивым местом на этом участке дороги является, пожалуй, болото Лиман размером 1,5 × 2 км, раскинувшееся перед самой Мухановкой справа от нас.
Бо́льшая часть этого болота покрыта различными травами всех оттенков зелёного, но особенно бросилась в глаза жёлто-зелёная растительность, густо укрывшая от посторонних глаз своим мягким ковром наиболее влажную его часть. Что это за растение, сказать затрудняюсь, напоминает что-то среднее между донником и горошком, если не учитывать, что эти травы являются луговыми и выглядят совсем по-другому.
Село Муханово (трасса Р225, 85-й км).
Далее трасса Р225 на протяжении полутора километров проходит сквозь село Муханово, основанное помещиком Мухановым, как уже и говорилось чуть выше, в XVIII веке в период правления Екатерины II. Сегодня численность населения этого села составляет около 900 человек. Перед указателем «Муханово» на влажной грязной обочине можно увидеть свежеоставленные следы от протектора шин развернувшегося пару минут назад автомобиля. А теперь внимание, вопрос: интересно, кто это решил вернуться немного обратно, случайно проехав в первый раз из-за невнимательности без остановки мимо болота Лиман, которое было запланировано им к просмотру изначально?
Поворот в село Тимашево (трасса Р225, 87-й км).
На выезде из Муханово, примерно в том месте, где прячется в кустах дальнобойщик на «MANе», трасса Р225 пересекает маленькую речушку Мокрая Черновка, которую в зарослях деревьев разглядеть настолько сложно, что мы даже не стали тратить на это время. Сразу за этой речкой начинается территория городского округа Отрадный, о чём можно догадаться, увидев впереди огромные нефтяные резервуары с надписями «Транснефть». Между Муханово и Отрадным расположен перекрёсток, где можно свернуть в село Тимашево, известное своим сахарным комбинатом, производящим твёрдый хрустящий рафинад ещё с конца XIX века. Сейчас, правда, на его территории работает только один цех по производству крекеров и бисквитных рулетов, ну а бóльшая часть завода, как и везде, после разрухи 1990-х представляет собой лишь огромные руины былого величия. По автодороге через Тимашево дальше можно выехать на трассу М5 «Урал» в районе села Красный Яр, но в нашем случае этот вариант не подходит – получится возврат в обратную сторону.
Если, находясь на перекрёстке дорог Муханово – Тимашево – Отрадный, посмотреть направо, в сторону северной окраины села Муханово, дома которого виднеются где-то позади нас, то можно увидеть прямо-таки марсианский пейзаж местности в виде серых лужиц пересохшего то ли болота, то ли ручья. Подозреваю, что на его обезвоживание вполне могла повлиять деятельность нефтеперекачивающей станции НПС «Муханово», находящейся как раз с противоположной стороны дороги.
Городской округ Отрадный (трасса Р225, 87-й км).
Город Отрадный, являясь городом областного значения, то есть не относящийся ни к одному из районов области, а подчиняющийся напрямую Самаре без всяких лишних посредников, образует вокруг себя городской округ Отрадный, полностью окружённый Кинель-Черкасским районом. Благодаря тому, что окрестности Отрадного богаты недрами нефти и горючими газами, обнаруженными геологами ещё перед началом Великой Отечественной войны, то сразу после её окончания на Мухановском месторождении развернулись масштабные поиски залежей нефти и их разработка. И сегодня первое, что мы видим при въезде в городской округ Отрадный, это расположенная слева от дороги НПС «Муханово» – нефтеперекачивающая станция, которая принимает подготовленную нефть с резервуаров и транспортирует её по линейной части нефтепровода Муханово – Куйбышев в систему магистральных нефтепроводов «Транснефть – Приволга».
Нефтяные резервуары «Роснефть» (трасса Р225, 88-й км).
Мухановское месторождение нефти, открытое в 1945 году у села Муханово, одно время было крупнейшим в Куйбышевской (Самарской) области, где в середине XX века повсеместно велась активная разработка нефти, благодаря чему в 1958 году этот регион по количеству добываемой нефти обогнал Баку и вышел в стране на третье место после Татарской АССР и Башкирской АССР. Таким образом, Волго-Уральская нефтегазоносная провинция, которую также называли «Второй Баку», находящаяся между Волгой и Уралом и включающая в себя помимо прочих регионов таких нефтяных гигантов, как Татарию, Башкирию и Куйбышевскую область, являясь крупнейшим нефтегазоносным бассейном на территории Восточно-Европейской платформы, в 1950-е годы по размерам добычи нефти вышла в СССР на 1-е место. Проехав по трассе Р225 мимо нефтяных резервуаров «Транснефть», относящихся к НПС «Муханово», вскоре мы видим ещё несколько похожих резервуаров, но уже с маркировкой «Роснефть». Это территория УКПН-1 – установки комплексной подготовки нефти №1, выполняющей хранение и сдачу товарной нефти через НПС «Муханово» в систему магистральных нефтепроводов компании «Транснефть». УКПН-1 является частью первого в СССР нефтестабилизационного завода, построенного на Мухановском нефтепромысле в 1963 году, осуществляющего весь комплекс обработки нефти – обезвоживание, обессоливание и стабилизацию. На сегодняшний день УКПН-1 и НПС «Муханово» являются структурными подразделениями компании «Самаранефтегаз», входящей в состав российской нефтяной компании «Роснефть».
Вывеска «Добро пожаловать в Отрадный!» (трасса Р225, 88-й км).
После УКПН-1 так же слева от трассы Р225 можно увидеть завод ОГПЗ – Отрадненский газоперерабатывающий завод, который служит для переработки попутного нефтяного газа, неизбежного спутника процесса добычи нефти, поставляемого с нефтегазодобывающих промыслов АО «Самаранефтегаз». Благодаря работе этого завода газ не выбрасывается в атмосферу и не сжигается бесцельно в факелах, а преобразовывается в такую продукцию, как сухой отбензиненный газ, гелий, газовая техническая сера, этановая фракция и широкая фракция лёгких углеводородов. Между УКПН-1 и ОГПЗ над автодорогой Самара – Бугуруслан проходит комплекс трубопроводов, украшенный вывеской «Добро пожаловать в Отрадный!». Высота от асфальта до труб составляет 4,5 метра, поэтому прежде, чем проезжать под ними, убедитесь, что этого расстояния вам будет достаточно.
Кольцевая транспортная развязка в село Богатое (трасса Р225, 89-й км).
Проехав градообразующие нефтегазовые предприятия Отрадного, мы оказываемся на круговой развязке, по которой налево (третий съезд) можно свернуть в центр города на улицу Гайдара, прямо (второй съезд) продолжить движение по трассе Р225 в сторону Бугуруслана, а направо (первый съезд) уехать в село Богатое, правда, несмотря на многообещающее название, никаких гарантий, что при этом вы сможете там разбогатеть, никто дать не может – вероятнее, что за счёт вас сможет обогатиться скорее кто-то другой, уже проживающий в Богатом до вас. Если кто помнит, в село Богатое с трассы Р225 уже можно было свернуть гораздо раньше, ещё в пределах городского округа Кинель более 50 км назад. Кстати, автодорога из Отрадного через Богатое затем продолжается и дальше на юг, заканчиваясь выходом на трассу Самара – Оренбург у города Нефтегорск, но если кому вдруг это и надо, думаю, вы знали и без меня.
Стела «Отрадный» (трасса Р225, 89-й км).
На круговой транспортной развязке Самара – Отрадный – Бугуруслан – Богатое в центре кольца возвышается значительных размеров стела с названием города. Небольшая деревушка Отрадное была основана ещё в первые годы советской власти, в 1946 году здесь стали появляться первые дома для нефтяников, а уже в 1956 году в связи с активной нефтедобычей Отрадный получил статус города. Сегодня тут проживает 47 тысяч человек, причём по национальному составу помимо русских (87%) немалую часть населения города составляют также мордва, татары и чуваши. Интересно, что в Ростовской области и ещё нескольких регионах России тоже есть посёлки, которые носят название Отрадный, в Краснодарском крае на границе с Карачаево-Черкесской Республикой можно найти крупную станицу Отрадная, а посёлков Отрадное в стране вообще не перечесть, даже в Москве нашлось место району с таким именем.
Город Отрадный, улица Железнодорожная. Указатель расстояний (трасса Р225, 89-й км).
Сразу после кольца начинается улица Железнодорожная, по которой и проходит трасса Р225 в пределах города на протяжении 6,5 км до самого выезда из него. Улица Железнодорожная является юго-восточной окраиной Отрадного, с правой стороны примыкая к железнодорожной магистрали Самара – Уфа, а с левой – непосредственно к самому городу, однако надеяться увидеть отсюда город всё-таки не стоит: кроме промышленных предприятий, бетонных и металлических заборов, автозаправочных станций и прочих скучных объектов здесь больше ничего нет, ну разве что железнодорожный и автобусный вокзалы представляют собой хоть какой-нибудь интерес, да и то лишь на большого любителя. Кстати, кто заметил, если на дорожном знаке перед кольцевой развязкой было указано оставшееся расстояние до Бугуруслана – 85 км, то здесь, после кольца – уже 91 км. Почему километраж увеличился, может кто знает более короткий путь, чем по прямой?
Железнодорожная станция «Новоотрадная» (г.Отрадный, ул.Железнодорожная, 21 / трасса Р225, 91-й км).
Железнодорожный вокзал станции «Новоотрадная» на линии Кинель – Чишмы, являющейся частью магистрали Самара – Уфа, сперва относящейся к Самаро-Златоустовской железной дороге, а впоследствии включённой в состав Исторического хода Транссиба, представляет собой кирпичную прямоугольную коробку, которую современники попытались украсить синим тонированным стеклом как со стороны Привокзальной площади, так и со стороны перрона, однако, на мой взгляд, это вряд ли хоть как-то исправило и так безнадёжно испорченное архитектурное сооружение изначально.
Если посмотреть повнимательнее на кирпичные стены вокзала, то можно разглядеть красную табличку с надписью «Аренда». Получается, что любой желающий может приобрести во временную собственность свой личный вокзал и самостоятельно решать, например, какие поезда принимать на станцию, а какие пропускать без остановки, или вообще не пропускать. Шутки шутками, а если серьёзно, то довольно дико было наблюдать, например, одно время в Батайске, как на Привокзальной площади на фасаде здания ж/д вокзала красовалась большая надпись «Мясной супермаркет», и где-то мелкими буквами едва заметная «Вокзал», так, что сразу и не разберёшь, что там на самом деле расположено.
В наши дни станция «Новоотрадная» относится к Самарскому региону Куйбышевской железной дороги, и сейчас здесь останавливается немало пассажирских поездов, следующих с Урала, Сибири и Дальнего Востока как на юг, так и в центральную часть нашей страны, а потом, представьте себе, ещё и обратно. Также отсюда можно уехать на электричках, например, в Самару, или, наоборот, в Похвистнево.
В России довольно часто встречается такой неприятный момент, когда название железнодорожной станции не соответствует названию населённого пункта, в котором она находится, как будто железнодорожники живут в каком-то своём собственном железнодорожном государстве, и его пределы покидать не собираются. Так и в нашем случае, станция «Новоотрадная» расположена в городе Отрадный, что в принципе не так уж и страшно, можно постараться сопоставить их названия между собой и понять, куда прибывает поезд, как, например, есть ещё станция «Шахтная» в городе Шахты или станция «Сулин» в городе Красный Сулин. Но бывают и более запущенные случаи, допустим, станция «Атаман» в станице Егорлыкская, станция «Двойная» в посёлке Орловский, или, прости Господи, станция «Куберле» в посёлке Красноармейский. Кстати, изначально станция «Новоотрадная» называлась вообще «Муханово», и, подозреваю, была построена здесь задолго до появления самого города, а своё нынешнее наименование она получила лишь в 1964 году.
Пока мы путались в названиях различных железнодорожных станций и их местонахождениях, с юго-запада на станцию «Новоотрадная» прибыла сдвоенная сцепка грузопассажирских электровозов семейства ВЛ10 без состава поезда, ведомая зелёным электровозом ВЛ10у-448. Данный экземпляр был выпущен Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) в 1978 году и в настоящее время приписан к эксплуатационному локомотивному депо ТЧЭ-19 «Уфа». О втором электровозе ничего сказать не могу, потому что его порядковый номер на фотографии не видно совсем, а значит сохраниться в нашей истории у него нет абсолютно никаких шансов.
Автостанция «Отрадный» (г.Отрадный, ул.Железнодорожная, 24 / трасса Р225, 91-й км).
Рядом с ж/д вокзалом, только уже с противоположной стороны улицы, находится местная автостанция «Отрадный», на которой не было замечено ни одного автобуса, не то, чтобы там красивого междугороднего лайнера типа «Scania» или «Neoplan», а даже хотя бы задрыпанного колхозного «ПАЗика» или ушатанной городской маршрутки типа «Газельки». Прое́зжая часть улицы Железнодорожная, проходя рядом с центральной частью города, на протяжении 3,5 км расширяется до четырёх полос (по две полосы для движения в каждом направлении), создавая после продолжительного движения по двухполосной трассе ощущение нахождения в каком-то большом городе, однако ближе к выезду из Отрадного она снова сужается до двух полос, возвращая с небес на землю.
Вездеход «Трэкол 39041» на базе «УАЗ Hunter» (г.Отрадный, ул.Железнодорожная, 44 / трасса Р225, 92-й км).
Продолжив движение по улице Железнодорожной, вскоре заметили припаркованный возле здания ЦЭРТ-2 (цех по эксплуатации и ремонту трубопроводов АО «Самаранефтегаз») крутой «УАЗик» на больших колёсах с шильдиком «Трэкол». Позже «Гугл в помощь» рассказал о нём много интересного: снегоболотоход «Трэкол 39041» на базе автомобиля «УАЗ Hunter» выпускается научно-производственной компанией «Трэкол», производящей вездеходы на шинах сверхнизкого давления в городе Люберцы Московской области ещё с 1988 года. Купить такой можно от 2 650 000 руб., и перед вами тут же откроются все направления для движения вне зависимости от наличия на них дорог – внедорожник может передвигаться не только по непролазной грязи, рыхлому снегу, болотам и горам, но даже способен свободно держаться на воде, преодолевая реки и другие водные преграды. Мечта всех северян, охотников с рыбаками и нянек-близнецов из американского фильма «Няньки».
Стела «Отрадный» (трасса Р225, 96-й км).
На выезде из городского округа Отрадный в северо-восточном направлении по трассе Самара – Бугуруслан с противоположной стороны дороги можно увидеть ещё одну стелу «Отрадный», обращённую лицом к тем, кто направляется в сторону Самары и ещё только въезжает в это муниципальное образование. Мы же, в свою очередь, возвращаемся здесь в пределы Кинель-Черкасского района Самарской области, но об этом поговорим уже в следующей части моего рассказа, а то эта статья и так растянулась на целые 33 картинки, подозреваю, что опять её дочитают до конца лишь единицы… Спасибо всем, кому это было интересно, правда спасибо!
Читать следующую часть →
Читать предыдущую часть ←
В Якутию на автомобиле! Шаг за шагом Вступление (начало путешествия)
Как собраться в длительное автопутешествие, если денег почти нет
Маршрут:
День 1 Ростов-на-Дону – Каменск-Шахтинский – Миллерово – Богучар – Петропавловка – Заброды
День 2 Заброды – Калач – Воробьёвка – Новохопёрск – Поворино – Пески
День 3 Пески – Балашов – Калининск – Лысые Горы – обход Саратова – Маркс
День 4 Маркс – Балаково – Пугачёв – Ивантеевка – Чапаевск – обход Самары
Регионы: Ростовская область, Воронежская область, Саратовская область, Самарская область …
Города: Богучар, Калач, Новохопёрск, Поворино, Пугачёв …
Автодороги: М4 «Дон», б/н Богучар - Калач - Поворино, А144 Курск - Воронеж - Саратов, Р226 Волгоград - Энгельс - Пугачёв - Самара, Р225 Самара - Бугуруслан …
Все части рассказа можно будет прочитать на моём канале «Дороги России».