Крупнейший японский концерн Toyota наравне с несколькими большими компаниями остается в числе тех, кто пока еще не начал серийного производства полноценных электромобилей.
Гибриды присутствуют в ассортименте бренда, причем уже продано более 17 млн экземпляров. Полностью электрическую версию Toyota BZ4X разработчики представили еще весной этого года.
Пока это предсерийный кроссовер, а потому осталось немного ждать до начала масштабной сборки моделей.
Стоит отметить, что данное творение родилось в тесном сотрудничестве с другим японским концерном – Subaru, скоро должна быть представлена модель Solterra.
Производитель пока не раскрывает технические параметры, однако за счет прототипа есть возможность прикинуть каким будет внешний облик и салон ожидаемого кроссовера.
Внешний вид
Поскольку это электрический автомобиль, то спереди отсутствует привычная радиаторная решетка за ненадобностью. Вместо нее – отвесная глухая «стена» в виде крупного бампера.
Над ним растянулась узенькая щель, куда разработчики поместили фронтальные датчики с сенсорами.
Интересно к делу подошли дизайнеры и инженеры Toyota – получилась сложная форма корпуса, где нашлось место резким ломаным линиям вкупе со складками.
На корме конструкторы разместили светодиодные лампы с футуристичным исполнением. При этом широкая полоса заходит далеко на задние крылья.
Салон и комплектация Тойота
Интерьер получился просторным благодаря новой платформе и в особенности это чувствуется на заднем ряду. Во многом это благодаря тому, что тяговый аккумулятор интегрирован в силовую структуру корпуса. Пол получается практически ровным.
Внутри салона сразу выделяется приборная панель – она располагается довольно низко, чтобы предоставить водителю наилучшую обзорность. Между двумя креслами переднего ряда разработчики возвели двухъярусную конструкцию.
Японские инженеры с должным вниманием отнеслись к организации водительского места. В частности, цифровая приборная панель приподнята над рулем.
Практически на всю высоту центральной панели помещен большой широкоформатный дисплей мультимедийной системы, что обычно встречается в автомобилях Tesla. Комплекс оснащен голосовым управлением, которое затрагивает настройку климат-контроля с дворниками.
Но куда более интересная инновация – это реализация полостью электронного рулевого управления. То есть механизм лишен вала, что существенно расширяет диапазон передаточного отношения.
Вдобавок на руль не будут передаваться вибрации от наезда на неровности. Это существенно повышает комфорт в поездках.
По этой причине у электрического кроссовера вместо традиционного рулевого колеса – штурвал наподобие авиационного аналога, как у Tesla Model S. При этом на режим от упора и до упора делается менее полуоборота (150°).
Технические характеристики
Новика с индексом bZ4X базируется на платформе e-TNGA, которая расширяет выбор конфигураций. Это также дало возможность использовать высокопрочную сталь для создания кузова. Вместе с этим снижен центр тяжести.
Индекс автомобиля разработчики продумали для всей линейки электрических автомобилей, которые будут выпускаться на новой современной платформе – Beyond Zero.
Это является отсылкой к нулевым выбросам углекислого газа, а если учесть, что разработчики намерены выпустить до 2025 года не менее 15 новых автомобилей на платформе e-TNGA, то ожидаются разные электрические версии. 7 из них будут с индексом bZ.
Компоновка платформы позволяет выпускать модификации с одним или двумя моторами. В свою очередь это создает как полный привод с режимом X-Mode, так и только передний или задний.
- Базовая модель только с передним приводом и одним электромотором с 204 л. с.
- Полноприводный автомобиль с двумя двигателями (по одному на ось) – суммарный выход составляет 218 л. с. (по 109 «лошадок»).
В обеих версиях стоит один и то же литий-ионный силовой аккумулятор на 71,4 кВт∙ч и рабочим напряжением в 355 Вольт.
Допустимая мощность станция для зарядки электромобилей постоянным током – 150 кВт. При таких показателях процесс восполнения заряда аккумулятора займет 30 минут.
Переднеприводная модель способна разгоняться до сотни в течение 8,4 секунды, у кроссовера с полным приводом это займет 7,7 с.
Показатели запаса хода на одной зарядке тоже будут разными – 500 и 460 километров соответственно по циклу WLTC.
В качестве дополнительной опции предлагается солнечная батарея на всю поверхность крыши. В хорошую погоду она обеспечит до 1 800 км пробега.
Когда авто поступит в продажу, стоимость
Сборку электрического кроссовера планируется наладить на заводах Японии и Китая, а поставлять практически на все мировые рынки.
Живые продажи новинки начнутся у себя на родине ориентировочно с декабря текущего года, в другие страны автомобиль станут отправлять в середине 2022. Стоимость пока не разглашается, но не стоит рассчитывать на сумму меньше $40 000.
Больше информации о модели Toyota читай на autovogdenie.ru