С конца XIX века начинается строительный «бум» подземного транспорта. Идея создания метрополитена легла в основу планирования столичных городов.
Впервые задумка реализовалась в Великобритании, а затем и в Австро-Венгрии. Будапештская подземка вызвала интерес в Праге. Самым первым упоминанием о строительства метро в Праге был проект Ладислава Ротта 1898 года. Этот проект включал две линии, которые должны пересекаться в Старом городе. Предложение Ротта было подано в Главный городской совет Праги, который отклонил проект. Идея строительства подземного транспорта была отложена.
В 1950-е годы Советский Союз взял курс на организацию транспортного строительства за рубежом в рамках «интернациональной помощи». В 1954 г. было сформировано Министерство транспортного строительства СССР. Сроки, объемы помощи и характер участия определялись по каждой стране межправительственными соглашениями.
Первоначально Советский Союз решил оказать помощь Варшаве в строительстве метро и пригласил команду польских инженеров, техников в Москву, чтобы познакомить с советской школой метростроения. В 1951 году началось строительство метро, а уже к 1965 году планировалось построить три взаимосвязанных линии.
Однако строительство вызвало много трудностей из-за серьезных геологических условий и финансовых проблем. К 1958 году работы приостановились. Публикации в прессе на эту тему запрещались цензурой, что породило слухи и легенды. Одной из таких легенд стало нашествие крыс в тоннелях.
Несмотря на неудачу в Варшаве, СССР продолжал реализовывать программу транспортного развития за границей. Пражский метрополитен относят к первостепенным стройкам социализма в ЧССР. Застройка города не допускала решение проблемы общественного транспорта только улучшением автомобильного и пешеходного движения, поэтому было принято решение о строительстве метро в 1967 году, при согласовании с советскими специалистами. Однако план не стал сразу воплощаться в жизнь. Это было связано с экономическими трудностями чехословацких организаций (последствия экономического кризиса 60-х годов).
В 1970 г. подписано «Соглашение между Правительством СССР и Правительством ЧССР о расширении оказания Советским Союзом технического содействия в строительстве метрополитена в г. Праге от 30 апреля». Основными положениями являлись:
-заимствование советского технического оснащения;
-помощь квалифицированных советских инженеров;
-поставки (чугунные тюбинги, эскалаторы, турникеты, вагоны, т.д);
-консультации по осуществлению застройки.
Первоначальной задачей соглашения стало создание линии «С» и введение её в эксплуатацию к 1973 г. Строительство планировали начать с этой ветки метро, так как она была расположена отдалённо от исторической застройки города.
По мнению, О. Ферфецкого [1], уполномоченного правительства ЧССР по строительству метро в Праге, помощь, предусмотренная соглашением 1970г., оказана в полной мере: поставлялись строительные материалы, вагоны, турникеты, эскалаторы. Также он выразил благодарность советским специалистам, которые консультировали, передавали советский опыт, обучали чехословацких рабочих.
Первый участок пражского метро открылся 9 мая 1974 года. Это событие было приурочено к празднованию Дня освобождения Чехословакии Красной Армией.
Строительство метрополитена в Праге стало памятником «нерушимой советско-чехословацкой дружбы», по мнению Л. И. Брежнего [2]. Сотрудничество стран демонстрировалось как проявление «технической оснащенности собратьев» в рамках СЭВ.
Таким образом СССР помогал «братьям» по социализму в создание подземной инфраструктуры. Метро в Праге было открыто, а в Челябинске реализовать проекты по строительству метро так и не удалось, хотя численность населения городов была соизмеримой.
Примечания:
[1] Ферфецкий О. Стройка чехословацко-советского сотрудничества / Журнал Метрострой. – М.: Метрострой, 1974. — №3.
[2] Страхов А. По пути социалистической экономической интеграции / Журнал Метрострой. – М.: Метрострой, 1974. — №3.