Некоторые люди считают, что человек может стать героем только на войне, но это далеко не так. Героизм можно встретить и в мирное время. Спасителем может стать абсолютно любой человек - хоть ребенок, хоть взрослый. И сегодня речь пойдет как раз о двух машинистах, которые выполняя свою ежедневную работу, даже не подозревали, что в один момент станут национальными героями Российской Федерации и, тем самым, спасут пассажиров от неминуемой гибели.
Первым машинистом, о которым сегодня пойдет речь, будет Александр Шалыгин.
Глубокой сентябрьской ночью 2005 года, Александр вел тепловоз"М62", вместе с пассажирским составом №670 "Екатеринбург - Усть-Аха". Помощником у него был опытный Валерий Корелин. Поезд шел по графику, не отставая от расписания, и примерно в 5:30 утра он должен был прибыть на станцию "Азанка" (Свердловской ЖД). Но в один момент произошло невероятное:... Когда они "свернули" на однопутный участок, то услышали громкие крики в диспетчера Валентины Михалевой в рацию. А все дело в том, что прямиком на поезд №670 несся неуправляемый грузовой состав. Он миновал станцию "Азанка" на большой скорости и стал стремительно приближаться к пассажирскому поезду с несколькими сотнями пассажиров, большинство из которых спали и ни о чем не догадывались.
В поезде, который шел на большой скорости машинист и помощник спали. Вы спросите "Как же такое могло случиться?" - я Вам отвечу, что вполне возможно, машинист и помощник намеренно отключили систему безопасности - УКБМ (Устройство Контроля Бдительности Машиниста), чтобы та их "не раздражала своим писком" и чтоб они спокойно смогли допить свой самогон. Согласно инструкции, машинист обязан после того, как он услышит неприятный писк, "режущий" уши, нажать специальную красную кнопку - "РБ" (Рукоятка Бдительности), которая обычно располагается сразу в двух местах, как на панели пульта машиниста, так и под форточкой (на М62). Отключить писк можно как и наложив на кнопку аккумуляторные клеммы, так и заклеив её обычным скотчем или изолентой таким образом, чтобы она была все-время находилась в нажатом положении. Видимо, эти горе- машинисты использовали один из этих способов.
Так вот, когда Шалыгин увидел ослепляющий прожектор встречного, он сразу принял решение действовать так называемым"перехватом": когда до поезда оставалось менее 150 метров, Шалыгин с помощником стали подавать звуковые сигналы тревоги, а именно, "три коротких" гудка, а также световые сигналы прожектором. И именно в этот момент "завизжали" тормоза у поезда и полетели искры во все стороны. Поезда остановились друг на против друга в каких-то считанных метров. Благо никто в этом инциденте не пострадал. Грузовой при помощи маневрового тепловоза "ЧМЭ-3" оттащили на станцию назад, а пассажирский продолжил свой маршрут. На всем плече обслуживания с Шалыгиным и его помощником связывались диспетчера, начальники и машинисты других поездов на участке. Выражали слова благодарности, говорили, что пора завершать с работой машиниста и занимать более высокие должности в железнодорожной отрасли после такого. Александр отказался и говорил, что "до самой старости он будет водить поезда, потому что он рожден быть именно машинистом, и ему эта работа очень нравится"
К сожалению, урока из этой истории машинисты грузового не понесли: их не посадили за такую преступную халатность. Они были уволены по 78 статье ТК РФ "Соглашение сторон".
Вторая, но не менее красочная история, чем первая, произошла в 1996 году, на Свердловской железной дороге с пригородном поездом из пяти пассажирских сидячих вагонов. "Впряжен" в этот состав был тепловоз "2ТЭ116". Управлял этим локомотивом опытный машинист Парчинский Евгений Николаевич Помощником был не менее опытный Юрий Задворных Поезд шел по привычному для пассажиров тех мест маршруту "Сосьва-Новая - Алапаевск", и этот сентябрьский день для нескольких десятков пассажиров мог бы стать последним.
Все дело в том, что машинист тепловоза "ТЭМ2", принадлежащего леспромхозу, из-за сильной "черной" зависти, решил проучить раз и навсегда машиниста Парчинского из-за того, что ему банально не дают повышение в карьерной деятельности машиниста. Поэтому, этот горе -машинист запустил локомотив, перевел "руль" контроллера машиниста в крайнюю 6 позицию, перевел тормоза в первую позицию (отпуск), а затем, когда еще локомотив ехал на маленькой скорости, он спрыгнул с него. Когда диспетчер станции "Усть-Березовка" Алевтина Занкина по инструкции доложила о том, что сейчас может произойти, Парчинский с помощником решили "подхватывать" тепловоз, (т.е выровнять скорости) для того, чтобы не произошел сход и не повредился нефтепровод, который был расположен неподалеку, иначе страшная железнодорожная катастрофа, которая произошла 4 июня 1989 года под Ашой могла бы повториться. Машинист этого допустить не смог. Нужно было тепловоз-убийцу скорее ловить. Времени на раздумья просто не было.
Юрий сразу отцепил локомотив, выпрыгнул и быстро побежал на встречу маневровому расставлять на рельсы тормозные "башмаки". Тем самым, "башмаки" немного сбавят ход движения маневрового. А тем временем Задворных быстро заскочил в "2ТЭ116" и они вместе с Евгением Парчинским стали уходить назад от локомотива, выдерживая при этом с ним одинаковую скорость. Чтобы контролировать развитие событий, Евгений отправил Юрия в заднюю кабину тепловоза. Через несколько секунд происходит все же удар и сход с рельс всех локомотивов. Но несмотря на сильный удар, машинисты не пострадали, а лишь получили царапины. Весной 1996 года Борис Ельцин наградил Парчинского и Задворных медалью "Героя России" за мужество и отвагу.
Но, к сожалению, 30 августа 2012 года Евгений Николаевич ушел из жизни. Ему было всего 66 лет. ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ГЕРОЮ!!!
Но не только героизм на железной дороге ограничивается этими двумя историями. Сколько было героизма среди железнодорожников на войне и в мирное время - не сосчитать!!!
Если понравилась моя статья, то я предлагаю Вам подписаться на канал и поставить лайк!!!