Молодое поколение на дорогах России уже не застало известные автомобили Победа. В феврале 1943 года, во время совещания Наркомата по средней промышленности, было принято Решение о восстановлении разработки легковых автомобилей для населения, до конца войны оставалось больше года.
Будущие автомобили М-20 и М-25 начали проектировать в двух вариантах, с двигателем ГАЗ-11 и с укороченным четырехцилиндровым вариантом. При создании автомобиля было запланировано использовать конструкцию американского двигателя Chrysler flathead, созданного в 1928 году фирмой Chrysler. Первоначально двигатели устанавливались на автомобили «Додж-Д5».
Для выпуска аналогичного двигателя в СССР, наши конструкторы перевели размеры двигателя на метрические стандарты и купили лицензию, для выпуска М-11 в 1937 году. Производство двигателей М-11 началось только в середине 1940 года.
При создании двигателя М-11 использовалось минимум алюминиевых сплавов, двигатель выдавал мощность 76 л. с. при 3400 об/мин. Создавались авиационные и судовые варианты двигателей М-11 с максимальной мощностью 85-90 л. с. при 3600 об/мин.
В США двигатели серии Chrysler flathead устанавливались до 70-х годов, в СССР устанавливали такие двигатели на ГАЗ-52, до середины 80-х годов.
При испытаниях новых автомобилей М-20 и М-25 в 1946 году, присутствовал сам И. В. Сталин, который рекомендовал выпускать четырех цилиндровый автомобиль М-20. В тяжёлое послевоенное время нужно экономить, рассудительно сказал И. В. Сталин при испытаниях автомобилей.
Для Гаража Особого Назначения (ГОН) выпускали автомобили М-20 с двигателем М-11, технические характеристики были как на автомобиле М-11-73 «черный воронок».
ГАЗ-20 Победа имел технические характеристики:
максимальная скорость 110 км/ч.
максимальная мощность 50 л. с., при 3600 об/мин
максимальный крутящий момент 122,5 Н·м
рядный, 4-цилиндровый объёмом 2 112 см³
диаметр цилиндра 82 мм
ход поршня 100 мм.
Топливо на М-20 использовалось А-66, на импортных моделях — топливо А-70 или выше, мощность двигателя 55 л. с. На двигателе М-11 устанавливался механический фильтр, который при эксплуатации фильтровало масло.
КПП автомобиля имело три скорости вперед и одна назад. Рычаг переключения находился на рулевой колонке. Передняя подвеска схожая от Опель-Капитана.
В целом автомобиль получился хорошим. На тот момент, впервые в СССР начали серийно устанавливать 12 вольтовое оборудование и гидравлические тормоза. Автомобиль оказался на уровне мировых аналогов, М-20 выпускали в Польше под маркой Warszawa и собирали в Бельгии для Англии с правым рулем.
Выпуск первой серии автомобилей М-20 Победа оказался не таким удачным, из-за многочисленных претензий к автомобилю. У авто оказался низкий салона задней части и другие недочеты, поэтому было остановлено производство и был уволен директор автозавода И. К. Лоскутов.
Вторая серия М-20 производилась более качественно и на авто появился отопитель. В последних моделях на М-20 появился приемник.
Дальнейшая разработка М-21 Звезда — это ГАЗ-21 Волга, на некоторых моделях устанавливали двигатели от М-20.
На базе М-20 Победа выпускался автомобиль М-72 с полным приводом. Для установки переднего моста и раздатки от ГАЗ-69 использовали подрамник.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте "Авторемонт и техника"