По осени этот пост стоит ежегодно перечитывать, пожалуй, всем, кто планирует продолжать парашютные прыжки в холодное время года. И так как это мой дебют на дзене, я позволю себе сперва коротко представиться, чтобы вы понимали, стоит вам дальше меня читать или лучше забить.
Итак, речь пойдёт о плюсах и минусах зимних прыжков. Зимних - именно зимних, а не январских в Африке. А точнее о прыжках в холодное время года, так как местами зима наступает уже в октябре. Я сам сделал зимой-зимой (со скрипучим снегом и трескучим морозом) порядка пары сотен прыжков. Получил от них полную гамму эмоций - от восторга до отвращения. После чего решил, что зимой прыгать буду только по необходимости. Поэтому теперь без эмоций могу рассказать о всех прелестях и недостатках этого зимнего экстрима. Небольшая ремарка: Зимой много прыгал в открытом шлеме. В мороз до -30. Лицо сильно обморозил всего 1 раз. Первого марта.
Начну с хорошего.
- Самый первый самый очевидный плюс. Когда прыжки есть - это всегда лучше, чем когда их нет. И если вы жуть как прыгнуть хотите, всегда приятнее прыгнуть в мороз, чем сидеть дома и пялиться в ютюб с чужими прыжками. Во многих регионах России зимой прыжков нет в принципе. И там начинающим очень тоскливо ждать весны. Сам так жил пару лет - хорошо знаю.
- Новый пейзаж вокруг. Летняя зелень, какой бы прекрасной она ни была, за лето многим приедается. И смена пейзажа на зимний всегда приятна. Заснеженные поля, всегда низкое солнце, морозная дымка - это ли не кайф?.. И только в холодное время года вы можете попасть в условия, когда на высоте 1000-1500 метров идёт тонкий слой сплошной облачности, выше которого обязательно светит солнце. И вы любуетесь бескрайним полем из облаков, от горизонта до горизонта, падая к земле со скоростью 200 км/ч… Ммм… Охуенчик!
- Желающих прыгнуть зимой как правило меньше. И очередь во взлёт короче. Выше шанс сделать больше прыжков за короткий промежуток времени.
- Приземляться в снег действительно мягче. Если под ним не скрыты бетонные блоки.
- Притянутый за уши плюс, но если у вас на аэродроме есть баня… Дальше можно не продолжать.
Теперь о трудностях, с которыми вам придётся столкнуться, и которые обязательно надо учитывать при планировании выезда на прыжки.
- Одежда. К её выбору придётся подойти ответственно. И ладно если вы прыгаете с круглым парашютом с принудительным раскрытием - там от ваших действий мало что зависит. Но если говорить о нормальных прыжках, то всё становится сложнее. Одежда должна обеспечивать вам достаточное тепло, но при этом и не стеснять движения. А попробуйте этот баланс найти! Под летний комбез много не налезет. Оденетесь как капуста - не дотянетесь до медузы/подушки/кольца. В тонких перчатках пальцы окоченеют; В толстых - банально в клеванты не пролезут, а то и подушку при отцепке не нащупаете. В общем, с выбором одежды дела будут сложнее, чем летом.
- Стартовое время. Зимой световой день короче. И если летом прыжки легко могут длиться в среднем 12 часов, то зимой в лучшем случае часов 8. И то из них часа 3 все только просыпаться будут.
- Погода. Она зимой чаще плохая, чем хорошая. По крайней мере в Москве и окрестностях. И если летом мы прыгаем 9 дней из 10, то зимой 9 дней из 10 мы ждём погоду. И как назло десятый день с хорошей погодой выпадает обычно на понедельник. Если с декабря по февраль вы проведёте все выходные на аэродроме, скорее всего вы поймаете 5-6 прыжковых дней за всю зиму.
- В конце концов, сука, как же это холодно!!!…
То были трудности, которые для всех очевидны. А теперь опасности, о которых далеко не все задумываются, особенно малоопытные.
- Перчатки. Да, об одежде уже писал, но стоит ещё раз. Не единичны (и даже не “десятичны”) случаи, когда толстые перчатки не позволяли взяться за бобышку медузы, подушку или кольцо. Это происходит регулярно. И это может поближе познакомить вас с тем, как работает страхующий прибор.
- Обмерзание визора шлема. Я продаю шлемы. И меня часто спрашивают:”А не потеет ли визор?” Так вот, отвечаю всем: какой бы крутой шлем вы ни купили, в мороз любой визор будет потеть. Иногда не просто потеть, а обмерзать. Иногда не местами, а целиком. Надеваете под шлем очки - они тоже будут потеть. Надеваете открытый шлем с очками - и они будут потеть. И ладошки у вас будут потеть. И подмышки. Зимой потеет всё. Потому что страшно. Страшно холодно.
- Замерзание аккумуляторов. В советской время далеко не у всех были высотомеры. И домашние телефоны были не у всех. А сейчас у каждого второго школьника высотомер на аккумуляторе на руке и лопата с цветным телевизором в кармане. И всё это вырубается гораздо быстрее, чем летом.
- Равномерно заснеженная площадка приземления затрудняет работу "глазомера". Если вы прыгаете с парашютом типа "крыло", момент начала выполнения подушки поймать будет сложнее.
- Вы когда-нибудь приземлялись на соседнее от аэродрома поле с ромашками и бабочками? Если да, вы наверняка доставали свою лопату с встроенным фотоателье, делали пару себяшек и с удовольствием шли на аэродром под звуки природы. А теперь представим ту же ситуацию зимой. Приземлились - а вам снег по пояс. До аэродрома всего 2-3 км, но вы прошли 10 метров, а с вас уже пот градом. И вроде время 3 часа дня - а через полчаса уже сумерки. А через час - ночь. Достаёте лопату, чтобы позвонить на аэродром и позвать на помощь, а аккумулятор от мороза сдох. А теперь ещё добавим немного леса вокруг - и получаем возможность стать легендой.
- Соседнее от аэродрома поле ещё давало вам существенный шанс выжить. Если руководство аэродрома хоть немного в адеквате, вас спасут. А как вам перспектива приводнения? Много у вас шансов дождаться помощи или выплыть самостоятельно в шубе, которую на вас заботливо надела бабуля? А если лёд уже схватился, но ещё не окреп и в момент касания вы провалились? А если ещё и течение сильное? В общем, губит людей не пиво… Замёрзшие насмерть в паре десятков метров от берега парашютисты медицине известны.
- Смерзание парашюта. Сейчас это уже скорее экзотика, но всё ещё возможный вариант. Уложили в тепле сырой парашют, постояли с ним на морозе длительное время по какой-то причине - и при открытии можно получить глыбу льда над головой. Я утрирую, но суть должна быть понятна.
Что со всем этим делать?
- Самый простой совет - не прыгать. Или прыгать там, где тепло. Но вряд ли вы сейчас скажете “А, ну ладно!” и закроете для себя эту тему. Поэтому читаем дальше…
- Перчатки выбирайте такие, которые обеспечат вас максимальным теплом при сохранении цепкости рук. Скорее всего руки в них будут подмерзать. Но лучше потерпеть это, чем до сайпреса пытаться ухватиться то за медузу, то за подушку, то за кольцо. Используйте химические грелки, перчатки с подогревом, если не хотите терпеть холод. Но ни в коем случае не стоит использовать какие-то толстые рукавицы или даже лыжные перчатки. В крайнем случае возьмите дополнительные тёплые перчатки с собой и наденьте их после приземления.
- В идеале сшейте себе комбинезон для зимы. Некоторые производители делают утеплённые комбезы для инструкторов открытых (уличных) аэротруб. Работал в таком - шикарная вещь. Правда, учитывая то, что активный зимний сезон подарит вам в лучшем случае прыжков 30, ради этого шить ещё один комбез… Или всё же стоит на эти же деньги купить билеты в Дубай? Ещё один вариант - горнолыжные комбинезоны. Хорошо адаптируются для прыжков. Только не забывайте выбирать цельный вариант (а не куртка/штаны) и застёгивать все карманы. Не можете позволить себе одеться тепло? Или думаете, что после приземления быстро добежите до тёплого ангара и не успеете замёрзнуть? Подумайте над тем, кому вы это будете рассказывать после приземления в 5км от аэродрома среди леса и сугробов по пояс.
- Если вы прыгаете в закрытом шлеме, обязательно научитесь его открывать и быстро снимать. В тех перчатках, в которых планируете прыгать и после 5-10 минут на морозе. Владельцы G3 могут удивиться, что на морозе в перчатках замёрзшими пальцами открыть его в разы сложнее, чем сидя за компом дома, закутавшись в плед с чашкой чая с мёдом. Проговорите с инструктором ваши действия в случае запотевания визора. Скорее всего инструкции будут такие: Если из-за запотевания визора вы “ослепли”, не видите высотомер и не можете в свободном падении открыть шлем, нужно сделать отмашку и открыться. Под куполом скорее всего будет достаточно расстегнуть и приподнять шлем. Но при острой необходимости не жалейте и сбрасывайте его. Жизнь дороже. А я вам новый продам потом. Ещё лучше прежнего будет!
- Тоже касается и отработки всех аварийных процедур. На тренажёр отцепки приходите в той одежде, в которой планируете прыгать. В перчатках и шлеме. Помёрзните хотя бы пару минут до тренировки, чтобы прийти в то состояние, в котором вы будете во время прыжка. Возможно, при отработке всплывёт косяк, о котором вы и подумать не могли. Лучше устранить его на земле заранее, чем потом удивляться в небе.
- Старайтесь приземляться рядом (в пределах разумного) с какими-то ориентирами. Кусты, деревья, строения и т.п. помогут вам правильно определять высоту и снизят вероятность ошибки на "подушке". В Коломне после снегопада УАЗик нарезает круги по площадке, чтобы нарисовать везде следы - это тоже помогает глазомеру в определении высоты.
- Заряжайте аккумуляторы своих электронных приборов перед каждым прыжковым днём. Даже если они ещё “вроде не разрядились”. Купите дешёвый и компактный power-bank. Пусть он будет хлипким и его не будет хватать на полную зарядку аккумулятора. Но, возможно, он позволит вам сделать пару звонков после приземления в ебенях или скинуть свои координаты. Или купите специальный бабушкафон только для прыжков. Вам и летом с ним будет удобнее, чем с телевизором, на котором вы сейчас это читаете.
- Если вы боитесь мысли о том, что ваш высотомер может выключиться, замените его на механический. Или хотя бы возьмите высотомер на батарейках, а не на аккумуляторе - батарейки на морозе ведут себя чуть надёжнее. У вас уже высотомер на батарейках? Поздравляю! Теперь купите у меня новые и замените их перед зимой. А ещё купите пищалку - она в тёплом шлеме вряд ли замёрзнет.
- До входа в тёплое помещение после прыжка вытряхивайте снег из купола. После укладки в тёпле не держите парашют на морозе длительное время. Или укладывайтесь на улице. Смерзание ткани купола - редкость, но теоретически её никто не отменял.
- Посмотрите на карту местности вокруг аэродрома. В том числе там, где летательный аппарат набирает высоту, и где возможно аварийное покидание. Изучите все близлежащие водоёмы. И держитесь от них подальше. Что делать при попадании в ледяную воду, я даже советовать не буду. То же, что и летом, только в 10 раз активнее. И ни в коем случае не спасайте свою технику. Заранее, до прыжков, решите, что вам дороже - жизнь или новый импортный купол за 3000$. В конце концов закажете у меня ещё один. Если вы замёрзнете в ледяной воде, никакой парашют вам уже не понадобится.
- Совет, возможно, глупый. Похож на мысли параноика. Но если не западло, носите с собой спички в герметичной упаковке… Случай приземления в лесу и невозможности выбраться из него длительное время - это примерно один на охулиард. Но стоят они 1 рубль. А в случае, когда они вам понадобятся, вы за них будете готовы отдать всё, но уже будет некому.
Я для себя давно сделал вывод. Прыгать надо летом. Зима не так часто бывает, чтобы вместо катания на лыжах/досках, вместо спидфлаинга, вместо моржевания и бани, тратить эти редкие 3 месяца на весьма сомнительные прыжки.
А вообще в зимних прыжках есть какая-то своя романтика, которой не бывает летом. Поэтому лично я всё же рекомендую всем вытащить свою ленивую задницу в морозный солнечный день на аэродром. Хотя бы один раз прыгнуть. Хотя бы десять раз сфоткаться. И потом сто раз выругаться:”Сука, как же холодно!!!”
Понравилось моё сочинение на тему “Как провести зиму”, считаете его полезным и хотите меня поблагодарить? Пожалуйста, поставьте лайк здесь и в соцсетях. Вам не сложно, а мне польза. У вас в друзьях есть парашютисты, кому эта статья может быть полезна? Сделайте репост хотя бы на пару дней, а потом можете удалить. И ваша лента чистая - и друзья будут в курсе. Спасибо, что дочитали до конца!