Смотрю что творится с производством машин и их «усовершенствованием» и ничего кроме грусти по исчезающему величию автомобилей времен СССР не ощущаю.
Однажды высказал свое разочарование написав комментарий и ниже привожу его полностью.
Не той дорогой идете Товарищи!
УАЗ хорош своей простотой и дешевизной. Подробности по ссылке.
А сегодня о полном приводе, точнее о том, как его испортили на заводе.
Сначала посмотрим на картинку устройства включения переднего моста на УАЗ.
Все очень просто. Включаем на раздаточной коробке (далее по тексту РК) полный привод и передний кардан начинает крутится и крутит дифференциал и полуоси, если муфты на колесах включены, то начинает крутить и передние колеса, полный привод работает.
На старых машинах времен СССР муфты выполнялись в виде «звездочек», которые надо принудительно ключом включить, перед этим открыть крышку, а после включения крышку снова установить на место, все повторить на втором колесе. Для этой работы использовались специальные инструменты из комплекта машины.
Хлопотная это работа. А без нее никак. Если муфты оставить включёнными при движении на асфальте, то при выключенной РК, передние колеса будут крутить полуоси, дифференциал, передний кардан и шестерни РК, которые были прямозубыми и сильно шумели.
Весь этот комплект излишне вращающихся масс пожирало бензин. О шуме уже написал.
И что сотворили на заводе.
Стали устанавливать на машины новые разгадки с косозубыми шестернями. Решение только кажется удачным. РК перестала шуметь, исчезли вибрации, которые создают прямозубые шестерни и нагрузки на привод уменьшились, обеспечив его более долговечную работу. Красиво звучит. Ага, на половину.
Завод вместо муфт, которые можно выключить стал ставить заглушки и отключить муфты на колесе невозможно, не предусмотрено конструкцией. Читаем ранее написанный текст – увеличивается расход бензина. На пустом месте добавили не менее 10%, а, по некоторым сведениям, до 20% к расходу бензина.
Кто-то может сказать, что на новых УАЗ расход меньше чем на старых и будет абсолютно прав.
Только экономия не за счёт привода, а двигателя с лучшей экономичностью чем старый. 421 двигатель старого образца потреблял 300 грамм на л.с. в час, новый двигатель 409 имеет показатель 180 грамм на л.с. в час. И часть этой экономии завод решил потратить на то, что заглушил муфты на колесе.
Что делать и с чем это «едят»
Выкинуть заводские заглушки и поставить отключаемые муфты. Их много и разных производится различными производителями.
Автор выбрал автоматические ХАБы (муфты), поскольку автор не занимается Оффроудом, автоматические механизмы становятся самыми удобными. Включил в машине полный привод, колеса подключились, выключил, выключились, очень удобно, из машины выходить не надо.
Если Вы любитель специально полазить по грязи или постоянно эксплуатируете машину в тяжелых дорожных условиях, муфты на колесах должны быть с принудительной блокировкой, но должны быть. И надежней старых добрых звездочек еще ничего не придумали.
При выключенных передних муфтах у автора расход по асфальту на межгороде 10 литров на сотню. Такой же показатель и на современных машинах в аналогичных условиях, а с заглушками 12 литров отдай или почти, от стиля вождения зависит.
На сегодня все. В следующей публикации расскажу о липовой экономии нового 409 двигателя который стали устанавливать на УАЗ. Там все еще интересней. А задача цикла публикаций очень простая, создать техническое задание на проектирование дешёвого и надежного автомобиля для наших дорог.
А пока можете рассказать о ХАБах стоящих на Ваших машинах.
Не забывайте подписываться и ставить лайки.