Как предотвратить аварийную ситуацию, связанную с отказом тормозной системы? Для начала несколько слов, о том, как она устроена.
Основная рабочая тормозная система состоит из 2-х независимых контуров. В системе ABS или традиционной пневматической системе на тягачах, первый контур (верхняя секция главного тормозного крана (так называемый под педальный кран)) - отвечает за торможение ведущей оси и с неё же идет управление на кран управления прицепом на 41 порт, и второй контур отвечает за торможение рулевой осью и от неё идет так же резервное управление на 42 порт крана управления тормозами прицепа.
В электронных системах торможения, к примеру, EBS 3 WABCO, да в целом и в других системах EBS всех производителей, тоже, второй контур, верхняя секция главного тормозного крана, это управление передней ведомой осью и резервное управление на модуль управления тормозами прицепа и первый контур, это резервное управление тормозами ведущей оси. А основное управление на модуль тормозами прицепа передаётся по CAN линии. Что касается EBS систем, на самом деле это просто схематично, о пневмомагистралях, т.к. основное управление всеми тормозными кранами идет через CAN линии.
А также, аварийная система торможения и она же, стояночный тормоз. Независимое питание от третьего контура. В отличии от рабочей тормозной системы, которая работает от сжатого воздуха, стояночная/ аварийная система работает именно при отсутствии воздуха. И при выходе из строя рабочей тормозной системы, торможение тягача происходит, за счет работы пружинных камер энергоаккумуляторов и прямого их воздействия на механизмы тормозной системы, поворачивая разжимной вал, либо непосредственно воздействуя на механизмы дисковых тормозов.
Скажите теперь, каковы шансы выхода пневматической тормозной системы из строя? Сразу скажу, что при обращении к нам, с жалобой на не эффективное торможение, в большей части случаев виноваты неисправности, не в пневматической системе.
Для того, чтобы пропали тормоза, по вине пневматических систем, должно сойтись такое невообразимо большое количество факторов, что шанс выиграть Джек пот в лотерее, покупая по одному билетику примерно раз в каждые 30 лет и то значительно выше.
Что касается полуприцепов и прицепов, пневматическая тормозная системы, тоже достаточно надежная, хотя нюансов уже больше.
Если говорить о традиционной пневматической системе с ABS, то, не углубляясь в детали, можно перечислить несколько факторов, которые вряд ли могут исключить возможность остановить транспортное средство.
1. При снижении давления в результате утечки сжатого воздуха, сработает функция само затормаживания, если давление в воздушной системе прицепа упадет примерно до 4-4,5 бар.
2. Если еще ниже, то выйдет воздух из пружинных камер энергоаккумуляторов и произойдет торможение стояночной системой торможения.
3. Если произойдет обрыв трубопровода на питающей магистрали, то прицеп сам затормозиться рабочей тормозной системой, такая функция заложена в кран воздухораспределитель прицепа.
Но если конечно, неисправность будет в управляющей магистрали, то конечно это беда.
И только прицепы снабженные системой EBS, в отличии от прицепной техники с системой ABS, от этого практически полностью защищены, т.к. управление (сигнал на торможение) уже идет по шине CAN, а пневматическая управляющая магистраль, всего лишь резервная, как раз-таки на случай выхода из строя электрических линий. А что бы одновременно вышли из строя и электрика и пневматика, как-то нереально, по-моему. И если появиться неисправности по питанию или CAN линиям, то на табло сразу засветиться сигнальная лампа, говорящая о неисправности тормозной системы и уже у водителя, будет возможность спокойно остановиться и далее произвести ремонт тормозной системы.
Так почему происходят ситуации, которые не придуманы, и водители оказываются в ситуациях, когда остановить транспортное средство, не представляется возможным?
Ответ лежит на поверхности: Сочетание неисправностей, как в пневматической системе, так и неисправностей в механической системе, так и авось перевозчика, который считает, что светящаяся лампочка сигнализирующая о неисправности тормозной системы, просто не заслуживает его внимания.
Как избежать подобных ситуаций? Своевременно обслуживать тормозную систему у проверенных мастеров, не использовать не оригинальные запасные части, при подозрении на неисправность не выезжать на дорогу в надежде на авось. Мы все в ответе не только за себя, но и за других участников дорожного движения.
Если эта статья оказалась Вам полезной, то жмите лайк и подписывайтесь на канал.
БОНУС ДЛЯ ДОЧИТАВШИХ СТАТЬЮ – для тех, кто имеет прямые руки, и желает применить их по назначению, нами снимается цикл видеороликов, о ремонте компонентов пневматических систем, Вам будет интересно, жмите, это наш канал на Ютубе.
Материал является авторским. Перепечатка, копирование и иное использование без письменного разрешения автора ЗАПРЕЩЕНО