Этот инцидент выявил ограничение Tornado F3 - отсутствие опросника Mode 4 означало, что истребитель не мог самостоятельно объявить радиолокационные контакты враждебными.
Когда в 1990 году разразился кризис в Персидском заливе, вызванный вторжением Ирака в Кувейт, Королевские ВВС RAF ответили отправкой истребителей Tornado F3 в Саудовскую Аравию, чтобы помочь защитить страну от дальнейшей агрессии. За этими самолетами последовало развертывание ударных/штурмовых самолетов Tornado GR1 в Бахрейне. В итоге в Бахрейне, Табуке и Дахране были созданы три авиакрыла самолетов Tornado GR1, а также отряд разведывательных самолетов Tornado GR1A.
В начале боевых действий в январе 1991 года авиакрылья Tornado GR1 совершали ночные атаки на главные оперативные базы Ирака, используя оружие для уничтожения взлетно-посадочных полос JP233. В то же время боевые воздушные патрули из крыла "Торнадо" F3 обеспечивали целостность воздушного пространства Саудовской Аравии.
Как рассказывает Майкл Напьер в своей книге "Подразделения RAF Tornado в Первой войне в Персидском заливе", 18 января флайт-лейтенант М. Стивенс и командир Wg Cdr Moir находились в CAP с другим Tornado F 3 примерно в 30 милях к югу от Кувейта, когда AWACS направил их на север для поддержки дружественных самолетов, подвергшихся атаке. После сброса внешних баков и установки ракет оба самолета ускорились на север в направлении радиолокационного контакта. Наш американский пилот по обмену, капитан Брайан "Хаунд" О'Коннор, и подполковник Генри Пол были на другом F3 немного впереди нас и вызвали визуальную идентификацию примерно в то же время, когда мы увидели три преследуемых A-10, пробивающихся из Кувейта", - вспоминает командир Wg Cdr Moir. Преследующие самолеты [позже выяснилось, что это были иракские Mirage F1Q] уже повернули назад, и наши радары показали, что они находятся в десяти милях от нас. Мы преследовали их, сколько могли, не втягиваясь в плотные скопления иракских ЗРК и ААА, но не смогли подойти на расстояние выстрела".
Этот инцидент выявил ограничение самолета Tornado F3 - отсутствие опросника Mode 4 означало, что истребитель не мог самостоятельно объявить радиолокационные контакты враждебными. В результате самолеты были вынуждены оставаться в зоне действия АВАКСов, которые могли это делать. Это означало, что, к большому разочарованию экипажей, они не могли принимать участие в зачистках OCA. Они оставались в обороне в течение всей кампании.
Менее чем звездные кинематические характеристики Tornado F3" - еще одна проблема, выявленная членом экипажа Tornado F3 подполковником Эллиоттом, который отметил, что "поскольку CAP находились близко к границе, они также находились практически над иракскими [фронтами]. В лучшем случае F3 мог набрать высоту около 23 000 футов на сухой мощности и "полном" топливе, что заставляло нас чувствовать себя немного уязвимыми, особенно при дневном свете. Было израсходовано много зенитных и осветительных ракет и было довольно много пригибаний, ныряний и убеганий". Действительно, было много случаев, когда самолеты Tornado F3 были задействованы иракской противовоздушной обороной, когда они находились в CAP вблизи Кувейта. Самолеты часто обстреливались из пушек ААА или блокировались радарами ЗРК, и отсутствие глушилки самозащиты остро ощущалось экипажами.