МиГ-25 (по классификации НАТО "Foxbat") мог обогнать в воздухе любой истребитель, да и вообще любой военный самолет, кроме SR-71 Blackbird.
В конце 1960-х годов СССР раскрыл существование самолета, который казался самым смертоносным истребителем в мире - МиГ-25 (по классификации НАТО "Foxbat"). Этот самолет мог обогнать в воздухе любой истребитель, да и вообще любой военный самолет, кроме SR-71 Blackbird.
Разработка МиГ-25 в разное время объяснялась угрозой, которую представляли либо B-70 "Валькирия", либо SR-71.
Однако даже после отмены B-70 разработка и производство Foxbat продолжались. На самом деле, как объясняет Лу Дрендел в своей книге "SR-71 Blackbird In Action", "Хабу" представлял собой гораздо более грозную угрозу, демонстрируя способность поддерживать крейсерскую скорость выше 3 Маха на высоте более 80 000 футов.
МиГ-25 представлял собой такой же загадочный образ, как и "Черный дрозд", временами о нем говорили как о непобедимом, а временами отвергали как практически доисторический в своем подходе к высокоскоростному и высотному полету.
Но почему Советы не придумали свой собственный SR-71 и не создали аналог Blackbird?
'Заметили, какие огромные эти воздухозаборники? Сравните это с самолетом, развивающим скорость 2 Маха:
"Динамическое давление - это то, что удерживает самолет и вызывает сопротивление. Оно зависит от плотности воздуха линейно, а от скорости - квадратично.
Массовый расход воздуха через двигатели - это то, что необходимо для тяги. Он зависит от плотности воздуха линейно, а от скорости - ЛИНЕЙНО.
Поскольку крыло работает с динамическим давлением, динамическое давление не может изменяться более чем в 5 раз или около того во время полета. Поэтому, если вы хотите лететь быстро, вы должны лететь высоко, где воздух менее плотный. Чтобы массовый поток не отставал от сопротивления, вам понадобятся большие толстые воздухозаборники. Они не будут хорошо работать на низких скоростях.
Как только мы увидели МиГ-25, мы поняли, что он был спроектирован для скоростного полета, как SR-71/A-12, у которого воздухозаборники почти равны размеру фюзеляжа.
'Другая проблема, с которой сталкивается высокий и быстрый самолет, скрыта. Впускное отверстие двигателя замедляет воздух до дозвукового потока, прежде чем он попадает в компрессор. Кинетическая энергия воздуха превращается в тепло... рост температуры равен квадрату скорости. Затем двигатель должен сжать этот воздух (нагревая его еще больше), а затем добавить много тепла, прежде чем расширить его через турбину. Турбина должна выдержать воздух, нагретый всеми тремя способами".
МакКлатчи продолжает;
"Двигатель J58 в SR-71 был первым двигателем, в котором использовались направленно затвердевшие лопатки турбины, которые были способны противостоять ползучести при более высоких температурах, чем любые лопатки до них. Это критически важная технология. Без высокотемпературных турбинных лопаток невозможно сделать реактивный двигатель быстрым.
Фактически, SR-71 и МиГ-25 ограничены скорее термически, чем по мощности. Оба имеют резерв мощности для подъема (быстрого) на полной скорости. Их скорость ограничена температурой турбин, а не мощностью.
'(В наши дни большинство турбинных двигателей имеют полые лопатки турбины, через которые выдувается более холодный воздух из компрессора и выходит через крошечные отверстия в их передних кромках. Воздух образует пленку на лопатке, изолируя ее от тепла окружающего газа. Ни SR-71, ни МиГ-25 не имели таких лопастей. Не было у них и керамических покрытий, которые мы используем сегодня. Эти изменения позволили бы увеличить рабочую скорость, но, вероятно, не более чем до 3,6 Маха или около того).
Как выяснилось, у Советов не было технологии изготовления лопаток, которые могли бы выдерживать такие же высокие температуры, как турбина J58. В результате МиГ-25 летал медленнее, чем SR-71 (2,83 Маха вместо 3,4 Маха), а его двигатель не выдерживал 400 часов между ремонтами, которые выдерживал J58".
МакКлатчи заключает;
"Этот предел скорости, между прочим, очень резкое ограничение скорости. НАСА выжало крошечный прирост производительности из SR-71, сократив ресурс двигателя с 400 до 50 часов. МиГ-25 был отслежен на скорости 3,2 Маха над Синаем в марте 1971 года. Эта скоростная экскурсия длилась всего несколько минут, а двигатели были утилизированы после полета".
Обязательно зайдите на страницу Линды Шеффилд Миллер (дочери полковника Ричарда (Бутча) Шеффилда, полковник Шеффилд был офицером разведывательных систем SR-71) на Facebook Habubrats, чтобы посмотреть потрясающие фотографии и рассказы о Blackbird.