С этой фразы начинается масса статей здесь, и на подобных ресурсах. Как правило эти статьи описывают какие-либо методики ремонта которые якобы забыты и сейчас не используются в угоду современных методик крупноузлового ремонта и дорогих пакетных предложений. И такие статьи воспринимаются на ура и потом предпринимаются попытки воплотить их в жизнь. И часто они оканчиваются неудачей а иногда и вообще фатально. Но почему же так происходит? Почему методики "бывалых мастеров" часто неприменимы в современности? Рассмотрим на примере авторемонта.
Итак, сначала начнем с того что поймем: кто такой "бывалый мастер". Перечитав с сотню статей начинающихся с подобного заголовка я понял что под этим термином подразумевается человек, находящийся в профессии не менее 20 лет. Т.е. начавший свою карьеру максимум в 2001 году, а как правило еще раньше, большинство статей описывают мастеров работавших еще в Союзе. Положа руку на сердце давайте признаем тот факт что у нас в России не принято заниматься самообразованием. В любой теме. Любой человек развивается с уровня ученика до самостоятельного профессионала и как правило "окукливается" на этой стадии, начиная в конвейерном режиме штамповать эту работу. Чем больше-тем денежнее. Но прогресс то идет вперед, а мастер нет. У него просто нет времени на развитие, у него запись до конца месяца.
Давайте теперь вспомним 2000-й год. На чем мог начинать и набивать руку наш будущий "бывалый мастер"? Возьмем к примеру родной мне город-миллионник. Что ездило тогда по улицам а соответственно ломалось и приезжало в сервисы? Ну во-первых вся модельная линейка ВАЗ. От 2101 до 2112. Инжектор? Неее. Они были еще свежие и редкие. Система простая: Mакферсон, балка, древний мотор, механическая коробка, аналоговое управление всего (пикается обычным тестером) и все. Платформа известная с 70-х и ничего нового. Еще куча VAGa в лице Audi 80-100, VW Passat B3-B5 или Golf 2-3. Тут уже сложнее: на моторах моновпрыск (как правило переделывался на карбюратор) или различные Jetronic'и, с простейшей регулировкой. На B5 уже многорычажка. Но по-сути не так и сложно: сайлентблоки перепрессовывались, рычаги менялись, а вот с развальными стендами на две оси уже напряг. Но выходили из положения. Но на них уже был малоизвестный нашим сервисменам автомат. Его не чинили: запчастей не было, как он работает понимали мало и как правило либо крайне редко меняли на живой (который не достать) либо переделывали на ручку. Еще были Опеля)))) Кадеты, Асконы, Рекорды... Тоже достаточно однотипной конструкции но уже с сильными отличиями в ее реализации: термоуказатели на панели приборов, вакуумная система на двигателе, малейший подсос воздуха в которой приводил к непонятному хаосу и т.д. Их не любили но чинили, как правило убирая непонятные узлы и приводя все к простой ВАЗовской конструкции с ВАЗовскими же комплектующими. Отдельно стоял его Величество W124. Его чинили только Избранные. Но при этом методика ремонта не отличалась от вышеперечисленной, единственное отличие в том, что весь колхоз прятали, потому как Мерседес должен выглядеть как Мерседес даже под капотом). Еще изредка появлялись единичные Chevrolet Lanos/Kalos, Daewoo Nexia (еще корейская или в худшем случае Ростовская), Fiat'ы и СсангЙонги. На них смотрели как на исчадие ада а на владельцев как на фриков и особо в сервисы не пускали. Вот собственно и весь автопарк на которм учился наш будущий "бывалый мастер".
Прошло 5 лет. На дворе 2005 год, в России сытые нулевые, машин все больше, начинают появляться первые специализированные сервисы а вывеска "Запчасти для иномарок" на магазине это гарантия сытости его владельца. Наш Бывалый понял что чинить иномарки это кусок икры каждый день, немного поднаторел и очередь из вышеперечисленных моделей к нему выстроилась на месяц вперед. Он уже не меняет моновпрыск на Солекс, он восстанавливает его. У него есть номер коробочника-автоматчика который за много денег но переберет 722.4 и владелец Мерседеса получит +1000 к чувству собственной значимости. Он уже не боится Опелей, он просто делает их по остаточному принципу,а владельцы готовы ждать. Все довольны, все сыты, но на горизонте еще вдалеке но уже маячит Зло с Востока. О этом никто еще не думает, но малоизвестный концерн KIA уже закончил переговоры о сборке Spectra в Ижевске а Chery поняли что большеглазый сосед с Запада с радостью купит Amulet. Даже в недавно еще братском союзном Узбекистане встали на конвейер Daewoo Nexia и Matiz. Кстати в этом же году один из клиентов магазина автозапчастей для иномарок в котором я работал во время перекура на крыльце в ожидании поставки, сказал мне фразу которую я запомнил надолго: "Азиаты научат русских ездить на одной машине не больше 3 лет". Фраза оказалась пророческой.
2010-2012 годы. Таксисты массово гоняют на Daewoo Nexia потому как дешево и огромный багажник и гур, кондей, стеклоподъемники. Девочке в 18 лет после окончания автошколы покупают Матиз потому что дешево, не жалко и на фары можно реснички приделать. Chery Amulet уже собирается в Таганроге под брендом Tagaz, Chevrolet Lacetti в качестве годного С-класса массово покупается гражданами. KIA Spectra уже снята с производства в Ижевске но еще ценится многими автовладельцами за неприхотливость и мягкость подвески. В городах начинают открываться сервисы типа ВостокАвто где чинят только азиатские машины, а Hyundai уже начал собирать то, что обеспечит ему имя на десятилетие - Solaris. Но в магазинах запчастей на витринах еще лежат фланцы системы охлаждения и тросики дверей на "бочку", ремкомплекты на Pierburg доступны к заказу со сроком доставки 12 часов, продавцы наизусть помнят номера ступичных подшипников, комплектов подвески и рулевых наконечников на В5... А что наш Бывалый? У него еще есть много "своих клиентов", которые обеспечивают ему стабильный доход. Он уже с недовольным ворчанием смотрит на соседний сервис который занимается несложным ремонтом корейцев и имеет куда больший доход за счет потока клиентов. Он делает свою работу качественно, толково. Он уже Профессионал, и многие дефекты может понять просто послушав звук мотора по телефону. Но входящих машин все меньше, и не бедствует он лишь за счет поднятия цены за услуги и уменьшения количества конкурентов, перешедших в крупноузловой ремонт.
2020 год (21 не рассматриваю ввиду пандемии и дефицита полупроводников внесших сильные коррективы в авторынок но не влияющих на рассматриваемые аспекты). Несмотря на экономические потрясения за последние 6 лет покупка Daewoo Matiz дочери на совершеннолетие расценивается ей как оскорбление, на Нексиях не ездят даже те, кто недавно их собирал а сейчас приехал в Россию на заработки. SsangYong (или Тагаз Тагер) берут лишь ценитель Офф-Роуда из за жёсткого полного привода и рамы. Солярисы 3-4 лет различной степени ушатанности занимают целые поля в первопрестольной и продаются чуть ли не на вес, а новый владелец лишь сдирает желтую пленку и добивает его на свои нужды. VAG разделился на ультрабюджет (Polo, Rapid) и выше среднего (линейка Audi и внедорожники VW). Двигатели и коробки просто покупаются на разборках и меняются путем перекручивания десятка болтов. Магазины запчастей начинают закрываться, т.к. люди не хотят бегать и искать запчасти чтобы потом отвезти на сервис - поставщик сам привезет их туда за те же деньги, а крупные сервисы имеют собственные склады. Да и сам ремонт стал сильно зависеть от наличия специализированной оснастки (подробнее я это описывал в предыдущей статье) и банальная замена сайлентблоков задней балки на Рио/Солярис без спецсъемника практически невозможна без снятия задней балки. А что наш Бывалый? Он чинит то, что ему знакомо: меняет масло, стойки. К нему едут Гранты, Калины, Приоры (т.е. машины конструктивно не отличаются от машин 20-30-летней давности). У него в запасе есть десяток историй как к нему на эвакуаторе привозили за 300 км Audi 200 Quattro с гудящим редуктором и он ее сделал за вечер. При этом причину стука в руле новой KIA RIO без разбора отдиагностирует вчерашний студент а ныне слесарь ДЦ KIA который знает про TSB о отсутствии смазки на шестерне ЭУР...
Так о чем же полезном сейчас нам может рассказать Бывалый Мастер?
И напоследок по традиции пример из жизни: Chevrolet Cruze с мотором F16D4 124 лс. Горит ошибка Р0101 (неисправность ДМРВ). Владелец объехал кучу сервисов где ему меняли ДМРВ, проводку на него, пропаивали ЭБУ, меняли датчик кислорода... Ошибка все горит. И вот к машине подошел студент автомобильного техникума заброшенный к нам в город на учебу из солнечного Дагестана, оказавшийся в сервисе с родственником и шатающийся по ремзоне из любопытства. Пацан (действительно пацан, 17 лет) спросил: "А как ЭБУ понимает неправильность показаний ДМРВ если нет обрыва цепи и данные в допустимом диапазоне значений? Он наверное с чем-то сравнивает их...". Стали копаться и нашли корейский мануал на этот мотор, перевод которого сообщил нам что данная ошибка загорается в том числе при несовпадении учтенного и рассчитанного значений потребленного воздуха. А рассчитанное значение берется из показателей датчика разряжения впуска (MAP SENSOR, на этой машине стоят и МАП и ДМРВ). Таким образом ЭБУ считает показания МАП за эталон и с ним сравнивает данные ДМРВ. И при расхождении выдает ошибку ДМРВ. Дело было в плохом уплотнении МАПа, замена резинового колечка погасила Р0101. Вот так студент Бывалых Мастеров уделал.
С вами был Самоделкин!