В 50-х годах, в европейских странах, молодёжь пересаживалась на мотороллеры. В Советском Союзе, 19 июня 1956 года, Совет Министров СССР принял постановление № 825, которое определяло задачи и сроки по освоению производства мотороллеров в СССР. В постановлении было указано за полгода сделать и испытать новые мотороллеры, на базе итальянской «Веспы».
В срочном порядке специалисты Центрального Экспериментально-Конструкторского Бюро (ЦЭКБ) города Серпухова и конструкторы Вятско-Полянского машиностроительного завода из оригинального Vespa 150GS, подготовили чертежи для производства. В первую очередь, испытывали копии опытных образцов мотороллера и готовили производственное оборудование для их выпуска.
С 1957 года началось производство мотороллеров ВП-150 «Вятка», за год было выпущено более 1,5 тысячи единиц. Тем временем, в ТМЗ создавали мотороллер «Тула» копию немецкого Goggo 200, который имел двигатель 8 л. с.
На ВП-150 «Вятка» устанавливали двухтактный одноцилиндровый бензиновой двигатель объемом 148 см³, который имел мощность 5,5 л. с. с воздушным охлаждением. Максимальную скорость в 70 км/ч «Вятка» развивала только на ровных участках дорог.
Первые мотороллеры «Вятка» имели небольшие отличия от оригинала, но все равно не были рассчитаны для эксплуатации в сельской местности. Передние и задние амортизаторы с малым ходом и на узких колесах невозможно было проехать по грязи. На мотороллере нет рамы, имеется лишь каркас. Из сваренных листов сделан передний щиток, который защищает от пыли и грязи водителя и пассажира.
Особенности асимметричной установки двигателя на мотороллере «Вятка», немного заметны при движении. В 1966 году выпуск «пухленькой табуретки» ВП-150 «Вятка» прекратили, выпустив почти 300 тысячи штук. В 1966 году, почти полностью переделали мотороллер и получила название ВП-150М «Вятка».
Еще на базе ВП-150 «Вятка», в 1960 году были созданы трехколесные варианты. На грузовом мотороллере двигатель установили посередине. Для передачи крутящего момента использовался конический дифференциал и цепи на каждое заднее колесо.
Модернизированная ВП-150М «Вятка» полностью отличалась от предшественника, на ней начали устанавливать поворотные фонари. С 1974 года выпускался мотороллер «Электрон», который отличался от мотороллера «Вятка» усовершенствованным двигателем.
Сельские жители не приветствовали мотороллеры, кроме грузового варианта, а в городах начали продавать красивые мотоциклы ЯВА. Таким образом, мотороллеры исчезли с дорог городов и сел, хотя после 2000 годов, появились Китайские мотороллеры и скутеры.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте "Авторемонт и техника"