СССР нужен был еще один автомобиль, но была проблема. С нуля разработать новую модель было долго, да и имеющиеся на то время завода "АЗЛК" и "ГАЗ" были загружены и не имели возможности нарастить производства, нужен был новый завод и новый автомобиль. Далеко не простая задача для консервативной страны.
Свои услуги по строительству автосборочного завода в СССР предлагали такие автопроизводители как "Ford", "Volkswagen"," FIAT", " Renault", и все они показывали свои модели. Ford Taunus 12M, Renault 16 и FIAT 124.
Все перечисленные авто были хорошо изучены и протестированы, были выделены два претендента Renault 16 и FIAT 124. Много споров велось по поводу выбора. Некоторые предлагали выбрать переднеприводник Рено 16, а кто-то надежный и проверенный временем Фиат 124 и тут в спор вступила политика. В Италии была многочисленна и сильна коммунистическая партия и было решено выбрать итальянского автопроизводителя FIAT. Таким образом был подписан протокол, благодаря чему советские инженеры смогли начать работу над новой моделью.
Планировалось построить огромный завод, который смог бы выпускать по 2000 машин в день! Завод начинают строить на реке Волга, от этого и название "Волжский автомобильный завод" или просто "ВАЗ".
А пока строился завод FIAT 124 по прежнему проходила многочисленные испытания. Автомобиль гоняли в самых разных условиях и очень быстро стали появляться проблемы. Булыжная-мостовая на которой чаще всего проводили испытания попросту убивала автомобиль. Было выявлено множество конструктивных недостатков, подвеска оказалась слабой, передние рычаги ломало, задние дисковые тормоза засорялись и изнашивались, двигатель был не готов к советскому маслу и бензину, но больше всего доставалось кузову. От езды по советским дорогам, на кузове появлялись трещины и разрывы.
В итоге по договору Итальянские инженеры стали делать поправки и адаптировать авто под советские реали.
Был разработан новый мотор, заменены задние дисковые на более выносливые барабанные тормоза, кузов усилили, печку сделали мощнее и еще много чего было доработано. Было сделано примерно 800 изменений и доработок, из-за чего вес автомобиля увеличился почти на 100 кг.
Первый выпуск
И вот после быстрого, но тяжелого строительства завода, после многочисленных изменений и правок в авто, наконец 19 апреля 1970 года выходит первая модель ВАЗ 2101.
Выпуск нового автомобиля заставил СССР сделать скачок вперед. Для хорошего обслуживания жигулей, стране пришлось серьезно модернизировать даже химическую промышленность. Стали производить тосол, качественное масло, пластмассы, вместо диагональных шин, которые были ужасны по качеству, стали выпускаться более качественные и надежные радиальные. Во всем этом нуждался современный автомобиль. Даже автосервисы, которых в СССР было по пальцам пересчитать, стали строить практически в каждом крупном городе, это было обязательное условия Итальянцев, они попросту не понимали, как можно продавать авто без серийных сервисных центров. Ну, а завод выходил на полную мощность около 600 тысяч машин было выпущено за год.
Уже через год стали выходить универсалы. Вскоре было выпущено еще одна модель "ВАЗ 2103", та же самая 2101, но более люксовая, которая имела более качественную сборку, сдвоенные фары, большая хромированная решетка, сверкающие молдинги, задние фонари новой конструкции, за комфорт отвечали новые вакуумные тормоза, стилизованная деревом панель приборов и центральная консоль, с жутко дефицитным и воруемым радиоприёмником.
А затем наплевав на очередность 01, 02 и 03 , выпустили ваз 2106 "шестерка". Жигули ваз 2016 - это еще более люксовая модель, которая выпускалась с иной окантовкой передних фар, иная радиаторная решетка, другие задние фонари, новые колпаки и бампера, была улучшена шумоизоляция, на передних сиденьях появились подголовники, а обивка сидений стала велюровой . Самое же ценное был двигатель на 1.6 литра с мощностью 76 л.с, на то время считался самым мощным среди семейства жигулей. Для советского гражданина это была мечта и роскошь.
Далее стали выпускаться "ВАЗ 2104" и "ВАЗ 2105", седан и универсал, разрабатывались как модели с минимальными затратами на производство. Всё на ой же архитектуре кузова были заменены внешние панели, стали устанавливаться прямоугольные передние фары и другие задние. Изменили панель, руль и сиденья.
Ну а винцом творения считался "ВАЗ 2107" в простонародье "семерка".
На зависть владельцам других моделей устанавливались анатомические кресла со слитными подголовниками, другая приборная панель, более массивная хромированная решетка радиатора.
Спасибо всем за внимание, не забывайте оставлять отзывы и оценивать статью, так вы помогаете каналу!
Всем добра!