В первой половине 20 века, дорожно-транспортные происшествия и их последствия никогда не стояли на повестке, для международных организаций. И только, в 1951 году, когда в США в ДТП погиб миллионный человек, международное сообщество обратило внимание на эту проблему.
В 1957 году впервые был произведен масштабный сбор данных об автомобильных авариях по 47 странам.
Выяснилось, что в этих странах в дорожных происшествиях погибло 102 552 тысячи человек, из которых 79 810 были мужчины.
С ростом количества автомобилей продолжает расти и количество аварий, и пострадавших в них. По данным ВОЗ (всемирная организация здравоохранения) ежегодно в мире от ДТП гибнет примерно 1,35 миллиона человек. Однако, в последнее десятилетие наметилась позитивная тенденция. Несмотря на то, что количество дорожных происшествий остаётся высоким, доля смертельных случаев снижается.
Например, в России за 5 последних лет, уровень смертности на дорогах снизился на 26 % согласно официальным данным.
Такая динамика связана не только с повышенным вниманием к ситуациям на дорогах со стороны властей, и ужесточением законов. Многие автопроизводители ставят на первое место надежность и безопасность своих машин, а уже за тем скорость, дизайн и прочее.
Американцы решили наглядно продемонстрировать прогресс в области пассивной безопасности автомобилей, столкнув Chevrolet «Malibu» 2009 года с его далеким предком Chevrolet «Bel Air» 1959 года. Краш-тест этих двух автомобилей показал удручающий уровень пассивной безопасности Chevrolet «Bel Air». Разуметься в 1959 году ремни и подушки безопасности все еще были в далеком будущем.
Впрочем, многие поставили объективность тестов под сомнение, посчитав его рекламой.
Как бы то ни было, единая система оценки уровня безопасности автомобилей, родилась в США в 1970 и получила обозначение NCAP - программа оценки новых автомобилей. Первый тест провели в 1979 году.
Позднее, полноценные краш-тесты стал проводить и Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS).
А вот в Европе к краш-тестам отнеслись со всей серьезностью, лишь во второй половине 1990. И в декабре 1996 появилась организация EURO NCAP.
Лишь несколько развитых стран могут позволить себе проведение собственных тестов. Это Австралия, Китай, Япония. Росстандарт работает над национальной методикой краш-тестов RUNCAP, которую планирует запустить через 3-5 лет, а пока потребителям приходится ориентироваться на данные и рейтинги от американских, либо европейских организаций. Однако, существует мнение что результаты краш-тестов не всегда отражают степень безопасности авто в реальной жизни.
Поэтому в Америке, веб-портал «iSeeCars» провел собственное исследование. На основании статистики страхового института дорожной безопасности США, рассчитали коэффициент FAR (количество смертельных аварий по каждой модели на 1 миллиард миль пробега).
Самым опасным автомобилем назвали - Mitsubishi «Mirage», с результатом 10,2 FAR
На втором месте - спортивное купе Chevrolet «Corvette», FAR которого составил 9,8
Замыкает тройку лидеров - Honda «Fit/Jazz» 7,7 FAR
4 место KIA «Cerato» - 7,4 FAR
5 Chevrolet Spark - 7,2 FAR
6 SUBARU BRZ - 6,9 FAR
7 Nissan 370 Z - 6,2 FAR
8 Nissan «Versa» – 6,1 FAR
9 KIA «Rio» – 5,9 FAR
10 Dodge «Challenger» - 5,8 FAR
11 Chevrolet «Camaro» - 5,5 FAR
12 Kia «Soul» - 5,3 FAR
13 Hyundai «Veloster turbo» - 5,2 FAR
14 Nissan «Note» - 5,2 FAR
Оказалось, что самыми опасными для водителей и пассажиров является субкомпакные, и спортивные автомобили. Шанс погибнуть, в такой машине в 2 раза выше чем в автомобиле большего размера.
Парадоксально, но лидер анти-рейтинга Mitsubishi «Mirage», получил 4 звезды из 5 в недавнем краш-тесте EURO NCAP, единственное что вызвало нарекание при испытаниях, это отсутствие вспомогательных систем безопасности и креплений детского автокресла, в частности Mitsubishi «Mirage», получил следующие оценки
- Безопасность взрослых пассажиров – 90%
- Безопасность детей – 72 %
- Безопасность пешеходов – 73%
- Система безопасности – 55%
Удивительно, почему при неплохих краш-тестах, машина превращается в убийцу, когда выходит на дорогу. В страховом институте дорожной безопасности США, выявили целый ряд слабых мест у автомобилей, с блеском прошедшие европейские тесты.
А всё потому, что Европейцы проводят краш-тесты воссоздающие условия лобового столкновения, на скорости 60 км/ч. Автопроизводители это знают, и разрабатывают конструкции так, чтобы машины получали высшие отметки на испытаниях.
В реальной жизни, аварии происходят как раз при попытках водителя избежать лобового столкновения, и модернизированные с учетом этого фактора краш-тесты, выявили большие проблемы с безопасностью небольших бюджетных седанов, выпущенные во второй половине прошлого десятилетия, в том числе Mitsubishi «Mirage». После разгромной и обоснованной критики, ситуация начала меняться.
Автопроизводители стали вносить конструктивные изменения в седаны, укреплять нижнюю часть кузова, а тестирующие организации, пересматривать свои методики и подходы к оценкам. Так европейская организация EURO NCAP, анонсировала самое масштабное обновление протоколов тестирования автомобилей за последнии десятилетия. До конца года, в программе краш-тестов появятся несколько новых испытаний, в том числе и имитация столкновения компактной машины с более крупной.
Ключевым нововведением, станет манекен THOR – 50M, имитирующий взрослого мужчину среднего размера. Манекен более чувствителен к различного рода воздействиям и снабжен датчиками, регистрирующими возможные повреждения внутренних органов.
Однако, эксперты создающие манекены для тестов, упорно игнорируют факт что женщины подвергаются большему риску погибнуть в ДТП, чем мужчины.
Причина проста, машины создаются для мужчин, и не учитывают женскую конституцию. Так, типичный манекен для краш-теста, это мужчина ростом 1,77 метра, весом 76 кг, и мышечной массой соответствующей такой комплекции.
Только с 2011 года в США и с 2014 года в Европе, начали иногда применять женские манекены, их рост 1,25 метров и вес 50 кг, что то среднее между женщиной и ребенком. Как мы видим, совершенной системы краш-тестирования автомобилей не существует.
Результаты зависят от многих факторов, и не всегда объективны при проверке на деле. Поэтому выбирая автомобиль или садясь за руль, помните, ничто так не бережет вашу жизнь, как внимательность и соблюдение дорожных правил.
#авто #автомобили #безопасность на дороге #краш-тест #опасный автомобиль #рейтинг автомобилей