В трёх предыдущих постах я разобрал сходства и различия столиц Сербии и Болгарии в отношении городского электротранспорта: метро, трамвая и троллейбуса. Оказалось, что в целом по всем этим показателям София либо незначительно опережает Белград (троллейбус и трамвай), либо вообще просто имеет метро, в то время как в Белграде его строительство лишь должно вскоре начаться.
Как же обстоит дело с самым популярным видом транспорта в обоих городах - автобусом? В Белграде автобусное движение было запущено в конце 1927 года. Перед началом войны в 1941 году по столице Югославии ходило 87 автобусов на 12 линиях. В 1945 году линий было всего 3, а количество пригодных автобусов сократилось в два с лишним раза - сказались бомбардировки и разрушения.
Однако в 1950-е годы начался бурный рост автобусного сообщения в Белграде. В 1961 году было закуплено 160 новых "Лейландов", а позднее автобусы стали вытеснять электрифицированные транспортные средства с улиц Белграда.
Позднее на улицы Белграда вышли автобусы завода "Икарбус" отечественного производства. Они и поныне составляют основу автобусного парка сербской столицы.
В 2018 году автобусы работали на 85 бюджетных и множестве частных маршрутов. Протяжённость автобусных линий предприятия "ГСП Београд" составляла свыше 1300 километров, а на эти самые линии выходило 308 простых и 490 сочленённых автобусов.
В Софии автобусы впервые вышли на линию в апреле 1935 года, то есть заметно позже, чем в Белграде (сказались экономические трудности в Болгарии, вызванные поражением в Первой мировой войне). К началу 1940-х годов в Софии было шесть автобусных линий протяжённостью почти 25 километров, по которым ходило 10 чехословацких машин марки "Прага", а позднее появились 16 немецких автобусов "Мерседес" и MAN - эти две марки и сейчас составляют значительную часть софийского автобусного парка.
В годы Второй мировой войны часть софийских автобусов была уничтожена или вышла из строя во время бомбардировок города союзной авиацией.
После войны София получила много новых автобусов марки ЛАЗ (Львовский автобусный завод) и чехословацких "Шкод". А в 1964 году в Ботевграде (город в 60 километрах к северо-востоку от Софии) началось производство первых собственно болгарских автобусов марки "Чавдар".
В 1968 году София получила первые сочленённые автобусы - те же "Чавдары", а также венгерские "Икарусы". Автобусный парк болгарской столицы интенсивно расширялся - только с 1980 по 1988 годы София получила 478 одиночных и 919 сочленённых автобусов.
Кризис 1990-х годов сильно ударил по автомобилестроению в странах Восточной Европы - "Чавдар" разорился и был закрыт в 1999 году, а производство и экспорт "Икарусов" сильно сократилось. На первый план в Софии вышли подержанные немецкие автобусы - всё те же "Мерседесы" и MAN. Кроме того, в последние годы болгарская столица получила около 60 турецких автобусов BMC и более сотни китайских "Ютонгов", так что автобусный парк Софии теперь сильно диверсифицирован и разнообразен - четыре марки и 582 автобуса в одном лишь предприятии "Столичен автотранспорт", плюс 45 электробусов (тоже на казённом балансе), а также 83 автобуса двух частных перевозчиков. По числу автобусов болгарская столица несколько уступает Белграду.
Число автобусных маршрутов в Софии колеблется от 90 до 100, стоимость проезда по городу обычно составляет те же 1,6 лева (67-68 рублей), что и в электротранспорте. Естественно, автобусы ходят во все районы болгарской столицы. Разве что в районе станции метро "Сердика" есть несколько кварталов, куда автобусные маршруты вообще не проложены - там хватает метро и трамваев.
Спасибо за внимание!