Всем привет!
В Советском Союзе всегда стремились строить как можно больше предприятий, чтобы нарастить экономический потенциал, но при этом часто забывали о том, что пассажирский поток в городах тоже нарастает, а общественного транспорта не хватает. Требовались сочлененные машины, но если автобусы подобного класса (Ikarus-280) были распространены в нашей стране, то троллейбусов-«гармошек» было мало. Более-менее распространенный сочлененный троллейбус появился лишь во время перестройки, и им стал наш сегодняшний герой ЗиУ-683, или ЗиУ-10.
История нашего героя началась еще в 70х гг., когда в Москве списали последние троллейбусы СВАРЗ-ТС, о которых я писал здесь. Первый опытный образец «гармошки» на базе массового троллейбуса ЗиУ-9 появились в 1978 г. Создатели машины максимально унифицировали свое детище с одиночной машиной:
Салон троллейбуса тоже по сути не сильно изменился: в основном слева сидения одноместные, а справа вмещавшие по два человека, а под полом располагался электромотор мощностью 170 кВт, которого было отчетливо слышно. Всего же в салоне 47 сидячих мест, при этом общая вместимость достигла показателя в 164 пассажира.
Опытная эксплуатация новой машины прошла в Саратове, а уже в 1980 г. первый ЗиУ-10 отправился на испытания в Москву. Но оказалось, что конструкция машины сыра, и заводу им. Урицкого пришлось дорабатывать ее несколько лет. Серийное производство началось лишь в 1986 г. – спустя 11 лет после исчезновения «гармошек» производства СВАРЗ. Важная деталь: троллейбус СВАРЗ-ТС практически дальше Москвы не распространился, а новый ЗиУ-10 стал отправляться на маршруты не только в столицу, но и в другие крупные города нашей страны. Во всех городах более низкого уровня, куда попал этот троллейбус, он стал первым и чаще всего единственным сочлененным электрическим колесным транспортом.
Все же выпускался этот троллейбус недолго. После распада СССР потребность в таких машинах упала даже в Москве: в 90х выпущенные ЗиУ-10 отправлялись туда малыми партиями, а к 1995 г. завод переключился на выпуск похожего троллейбуса – Тролза-6205, но эта машина – отдельная тема на нашем канале, и к ней я однажды вернусь.
Интересно, что ЗиУ-10 часто отправлялся на экспорт, и немного «приукрашенные» машины этой модели можно было встретить на Балканах, в Греции и даже в Аргентине:
В нашей же стране в трудное время ЗиУ-10 оставались частью городского пейзажа, а в Москве их также дополняли троллейбусы на основе Ikarus-280T, о которых я писал здесь.
Были ЗиУ-10 и в Красноярске. В 2000х мне несколько раз довелось их встретить в отдаленном районе города.
В последний раз я видел этот троллейбус в Красноярске в 2008 г., но оказалось, что еще в 2009 они были в строю:
Но из тех городов, где долгое время эксплуатировались эти троллейбусы, я бы выделил Новосибирск. Судя по панорамам города, еще в конце 2010х гг. они перевозили пассажиров, но уже к 2020 г. их заменили.
ЗиУ-10 – по-своему уникальный троллейбус. Он стал самым известным и, скорее всего, самым массовым среди машин подобного класса в нашей стране. С ним, как и с советскими автобусами и венгерскими Ikarus 200й серии, связано много воспоминаний из детства.
А как долго ездили эти троллейбусы в ваших городах? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!