Добрый день, моя статья про легендарный и лучший в мире советский автобус, который получил золотую медаль на международной выставке вызвала много эмоций и комментариев, люди писали, что Икарус намного лучше. Давайте в этом разбираться.
Икарус довольно старая Венгерская фирма, которая начинает свою историю еще с 19 века. Венгрия не входила в состав СССР и ее автобусы воспринимались как иномарки. Мало кто знает или видел на дорогах Икарус-55 их выпускали с 1955 по 1972 годы. Сегодня поговорим про легендарный и довольно удачный автобус это Икарус-250 серии.
Давайте начнем по-порядку. Икарусы были городскими и междугородними, помню как меня завораживала дверь междугороднего красного Икаруса, которая как-то волшебно открывалась в сторону, как из фантастического фильма. В междугороднем Икарусе было много посадочных мест, сиденья с подголовниками и белыми прокладочками на подголовнике, а также шторочки на окнах. Все это создавало уют внутри автобуса, правда все то же было в любом туристическом автобусе, например в ЛАЗе. Широкие окна и великолепная обзорность, правда не было индивидуального света и обдува, как в ЛАЗе.
В городском же автобусе меня всегда удивляло наличие трех дверей, всегда думал зачем и почему первую дверь никогда не открывают. У водителя не было своей двери, он заходил через первую дверь. Еще под бампером была кнопка открытия водительской двери, ведь по-другому она не открывалась. Интересно как боролись с ворами. Салон городского автобуса был просторен, напольное покрытие с блесками и довольно большое количество поручней. Посадочных мест было немного, но проходы довольно широкие. Также еще был Икарус гармошка, было очень интересно стоять на круге и в повороте крутиться. Правда окна в салоне были высоковаты и маленькому ребенку было плохо видно.
Внешний вид автобуса, по сравнению с родными и советскими ЛАЗами и ЛиАЗами теплыми и милыми, был довольно строгий и брутальный, эдакий кирпич на колесах, но Икарус чем-то цеплял,что-то было притягательно. Я довольно долго проездил в кабине водителя. Давайте о ней и поговорим.
Кабина водителя довольно просторная, ведь в ней не было мотора. Внутри как в самолете- миллион всяких лампочек и кнопочек. Удивлял рычаг КПП, ведь на ЛиАЗе его не было, так как там была автоматическая КПП. Цивильные тумблеры с подсветкой, круглые приборы. И особенно меня интересовала надпись "Залит антифриз".
Рядом с водителем можно было сеть 3м людям. Мы часто с отцом катались в кабине его друга Фомы. Автобус был мощным и дизельным, ехал по городу он довольно быстро и я помню. что передачи на нем Фома переключал в порядке 1, 3, 5. То есть через одну для этого хватало мощности. Эксплуатационно автобус был хорош, воспринимался людьми как иномарка и был уютным и комфортным. Кстати потолки были высокие и над головой было много места.
Но давайте о грустном. Недостатков у автобуса тоже хватало. Во-первых дизельный двигатель и отопление салона, которое состояло из нескольких маленьких печек в салоне. Требовалось заливать антифриз в систему охлаждения, что было редкостью в 70-е годы. Печки часто завоздушивались и водитель об этом не знал, а в салоне было холодно. В Икарусе зимой было очень холодно. Во-вторых это зимний запуск. Советская солярка не всегда обеспечивала запуск двигателя зимой. Самое обидное для водителя, что солярка по-большому счету в СССР никому не была нужна и сливать и продавать ее не было смысла, солярки было полно. Правда в 90е, когда стали поступать дизельные легковые машины солярка тоже понадобилась.
В-третьих это шумный и дымящий двигатель. Двигатель на Икарус Raba-Man был горизонтального расположения 6-ти цилиндровый и объемом 10,3 л, но нефорсированным у него не было турбины, что позволяло снять с него всего 193 лошади. В этом случае двигатель работал на повышенных оборотах, а это уменьшало ресурс двигателя. Была проблема с запчастями. Двигатель был довольно неплохим с сухим картером, что позволяло избежать заброс масла в камеру сгорания. Также на двигателе было два ограничителя оборотов городской и междугородний, они были нужны для ограничения максимальных оборотов. Междугородний давал больше оборотов, что позволяло ехать с большей скоростью. Система охлаждения была двухконтурная: первый контур это непосредственно сам мотор, второй контур это печки отопления салона и третий контур шел уже на радиатор. Поэтому было тепло. Также для отопления ставили дизельные автономки, но их часто снимали завгары и ставили в свои гаражи, а водители экономили соляру, но это уже в 90е.
КПП была механическая и очень надежная, даже кулису выбора передач не требовалось регулировать,д аже при городской эксплуатации. Задний мост имел планетарную главную пару если можно так выразиться, благодаря этому мост переваривал огромные нагрузки груженого автобуса и большой момент дизельного двигателя примерно 680 Нм.
Покоился автобус на пневматической подвеске. Спереди было 2 пневмобаллона, а сзади 4. Благодаря пневмобаллону создавалось впечатление, что автобус летит над дорогой.
Но самая большая проблема с автобусами Икарус была в их стоимости. Стоили эти автобусы 75 тысяч рублей, а это 16 автомобилей "Жигули". Рентабельность автобуса Икарус была только на междугородних маршрутах за счет небольшого расхода топлива и более редкого ремонта. На городских же маршрутах автобус работал в убыток, все из-за цены проезда 5 копеек.
Икарус вызывал гордость, уважение и зависть. Он казался автобусом из будущего, все в нем было как-то ладно. Он получил уважение во всем мире, его даже в США выпускали по лицензии. Пробовали наладить выпуск Икарусов и у нас в Арзамасе и мелкосерийно выпускали. Автобус пользовался популярностью и спросом. Но рыночная экономика похоронила Икарус на постсоветском пространстве. Помню было время, когда из Европы пригоняли уже списанные Икарусы для эксплуатации у нас. Мы находили там иностранную мелочь. И даже списанные они вызывали уважение. Но сложность с запчастями и высокой стоимостью ремонта, поставили большую точку на этих автобусах.
Как-то незаметно пропали с дороги трудяги Икарусы и ЛиАЗы, как-то осиротели наши дороги без них. Сейчас никого не удивишь китайскими, немецкими и корейскими лайнерами,они конечно удобнее и комфортнее Икаруса, надежнее и живучее, но у них нет чего-то такого важного и нужного у них нет души. Они не дарят тех ощущений радости и восторга, в них нет той теплоты и обаяния, присущие только автомобилям Советского периода. Как хочется увидеть на дороге старый добрый красный икарус и помахать ему рукой во след. Прощай дорогой друг.
Правда Икарусы производят и до сих пор, правда небольшими партиями, но процесс идет, может еще увидимся!!!
#автобус #советский #город #комфорт #городской транспорт #советские автомобили #история #икарус