Смотрю что творится с производством машин и их «усовершенствованием» и ничего кроме грусти по исчезающему величию автомобилей времен СССР не ощущаю.
Здравствуйте подписчики, завсегдатаи и гости, это блог пенсионера Геннадия Шувалова об инвестициях в жизнь, обо всем на что жалко или не жалко тратить деньги и время.
Однажды высказал свое разочарование написав комментарий и ниже привожу его полностью.
Не той дорогой идете Товарищи!
УАЗ хорош своей простотой и дешевизной.
Занять быстро хороший сегмент рынка можно на счет Четыре.
1. Ставим дешевые мосты Тимкен.
2. Вставляем на заводе дифференциал от БТР-60 или 80.
3. Ставим двигатель 402 с карбюратором.
4. Убираем все электронные устройства и электропривода, включая управление баками.
Дешево и сердито.
469 выставлять по цене 300 000, а Буханку от 400 000 в зависимости от комплектации. Предлагать еще и удешевленные варианты, только с передними сиденьями и без отделки салона.
Посмотрите какой будет ажиотаж. А то туда же за иномарками тянуться, ладно по качеству, а то пока только по деньгам. Нужен массовый и дешёвый автомобиль высочайшей проходимости.
«Автоматический» означает, что ты не сможешь починить сам. Френк Капра
С большим сожалением смотрю на каждое «Улучшение», которое внедряют в классические автомобили УАЗ к которым отношу 469 и 452 как бы их не называли в настоящее время.
Мое отношение уже высказал словами Френка Капра. В автомобили внедряются устройства которые основаны на электронных устройствах, поломку, в которой без средств специального контроля определить невозможно. Не зная где поломка нет возможности и отремонтировать и владелец становиться заложником автосервисов и иностранных поставщиков. Постоянным клиентом эвакуаторов.
Представляете в сложившейся ситуации даже запчастей купить невозможно, производимых систем управления заводам не хватает. И в России они не производятся.
Пример не по теме.
Что произошло, когда стоимость сжиженного газа возросла и Азия начала его скупать на корню на будущие времена, платя бешеные деньги. Газ перестали поставлять в Европу вызвав кризис.
А если не хватает электронных компонентов кому завод будет их отгружать, тому кто больше заплатит. И вот уже электронную фитюльку, без которой ваша машина не поедет стоимостью 20 000 еще вчера будете покупать 200 000 сегодня и не факт, что еще дороже в будущем не будет.
Машины становятся все дороже из-за дорогущих устройств, которые там в большинстве случаев не нужны. И есть категория автомобилей, в которых дорогих устройств вообще не должно быть.
Жена предлагала купить новую, но одна мысль что там стоит инжектор, электронный щиток приборов и еще куча не нужных вещей, за которые придется платить деньги без шанса в случае поломки найти и устранить не исправность.
В результате выбрал машину с карбюраторным двигателем в возрасте 15 лет. Единственное электронной устройство — это коммутатор электронного зажигания. Коммутатор производится в России из наших комплектующих. Удивительная ремонтопригодность, можно на коленке при помощи самодельного паяльника отремонтировать, а запчасти есть в любом радиоприемнике времен СССР.
На случай поломки установил аварийную систему, позволяющую при выходе из строя электронной системы зажигания проехать до 100 км. Потом отрегулировать свечи и еще 100.
На сегодня все. В следующей публикации расскажу о превратностях новых технологий в механических устройствах. Там все еще интересней. А задача цикла публикаций очень простая, создать техническое задание на проектирование дешёвого и надежного автомобиля для наших дорог.
А пока можете рассказать о качестве автомобильной электроники в комментариях.
Не забывайте подписываться и ставить лайки.