История броневика РККА на шасси полноприводного FWD с которого в 1922-м году выступал Лев Троцкий.
В августе 1921 года "демон революций" Лев Троцкий посетил 51-ю Перекопскую дивизию и выступил с импровизированного броневика "Сторож революции", построенном на шасси полноприводного грузовика FWD. Кроме того, что эта машина была в это время около Одессы ничего о ней неизвестно.
ФВД "Сторож Революции"
Страна: Россия (РСФСР)?
Производитель: неизвестен
Год выпуска: 1920?
Кол-во построенных: 1
Шасси: FWD Model B/ Truck, 3 ton, Model 1917
Экипаж: 4+8 (десант)
Сухая масса, 7-8 тн
Бронирование: 4-7 мм
Двигатель 4-х цилиндровый рядный, ДВС, 36 л.с.
Летом 1921 года после успешных действий на Перекопе и подавления бандитизма в Причерноморье 51-я стрелковая дивизия, к тому времени от своего будущего полного названия 51-я стрелковая Перекопская ордена Ленина Краснознамённая дивизия имени Московского Совета рабочих крестьянских и красноармейских депутатов получившая только приставку Перекопская, была отведена на "квартиры" под Одессой. Перекопская дивизия была главной ударной силой частей РККА штурмовавших Перекоп, одной из самых боеспособных и обученных под командованием знающего и уважаемого командира - будущего маршала СССР Блюхера, а после него не менее известного революционного деятель Дыбенко.
Можно предположить, что переводя Дивизию из Крыма в одесские степи, руководство РККА планировало использовать её в наступательной операции на Румынию и Венгрию, в случае успеха в Советско-Польской войне, которого не случилось. В итоге в одесских лагерях занялись переформирование части и боевым обучением. На одно из учений летом 1921 года и приехал руководитель РККА - Лев Троцкий с инспекцией. Фотографии Троцкого на странном броневики с названием "Сторож Революции" и вошли в историю Гражданской войны. Несмотря на частые упоминания в личном блиндированном поезде Льва Троцкого не было броневиков, а тем более такой эффектной машины, которая однозначно засветилась бы и на других фотографиях.
Бронирование машины "Сторож Революции" было чем то похоже на конструкцию польского импровизированного броневика, построенного в Силезии во время Третьего силезского восстания в мае 1921 и названного в честь руководителя восстания Войцеха Корфанты. Объединяет эти две машины только схожий внешний вид, конструктивное же исполнение совершенного разное, в том числе и использованное шасси.
На фотографии со Львом Троцким хорошо видна конструкция брони, которая была собрана из плоских индивидуальных стрелковых щитов, германского производства, скорее всего производства Krefelder Stahlwerk. Щиты после начала переговоров в Бресте были собраны на складах и просто оставлены германской армией после капитуляции империи в конце 1918-го. Индивидуальные щиты делались в Германии из правильной броневой стали и точно выдерживали попадание стандартной винтовочной пули и осколков. Фактически при изготовлении импровизированных боевых машин при отсутствии доступа к настоящей броне выход был или в использовании котельного железа, либо вот таких бронированных щитов.
Особенно часто импровизированные броневики из бронещитов изготавливались в Польше во время Польско-Украинской войны и в Эстонии с 1918 по 1921 год. Если в Польше окончание войны стало и окончанием истории "панцирных" броневиков, то в Эстонии бронеавтомобили, построенные в годы борьбы за независимость, стояли на вооружении еще и в середине 20-х. Это одна из загадок машины, о которой идет речь здесь, Красная Армия не сталкивалась с подобными машинами в своих боевых действиях с поляками и эстонцами. При изготовлении брони стрелковые щиты укладывались рядом друг с другом и сваривались по краям с соседними, заваривались отверстия для винтовок. В итоге получался плоский лист брони, который можно было соединять с другими подобными листами, составляя бронированную коробку с приличной бронезащитой против винтовочных патронов, особенно учитывая то, что немцы использовали для собственных щитов качественную броневую сталь.
В броневике "Сторож Революции" было необычным всё, начиная от использованного шасси - трехтонного полноприводного американского FWD. Несмотря на очень привлекательное шасси по неизвестным причинам это шасси никогда не использовалось для создания бронемашин, кроме исключительного случая создания броневика для нужд Донского войска в мастерских на станции Тихорецкая на Кубани. Неизвестно кто, где и как создал эту машину. Можно отметить и то, что бронирование окон было странным - фактически лобовые окна для водителей и боковые для наблюдателей были совершенно не бронированы. На фотографиях в эти окна выставлены пулемёты - Льюис и Максим, видно, что это не постоянное их использование, а поставочное. По этой причине можно предположить, что скорее всего эта машина была не боевой, а выполняла роль КШМ или командирского транспортера. Учитывая, что командиром дивизии и в операциях за Уралом и в Перекопской был будущий Маршал СССР Василий Блюхер, который уважал личный комфорт, и вполне мог инициировать строительство персонального броневика для боевой работы.
Загадку броневика продолжает и книга Пятьдесят первая Перекопская дивизия. История боевой и мирной жизни за 5 лет (1919–1924), в которой рассказывается чуть ли не о всех события в жизни легендарной части, вообще нет упоминаний об этом броневике, кроме фотографий с Троцким, учитывая, что в бронеотрядах дивизии было 10 броневиков. Можно было бы предположить, что бронемашину специально "сварили" к приезду Троцкого, но тогда не надо было бы мучится с бронированными щитами, проще было взять котельную сталь, хотя эта версия может иметь смысл, если предположить, что Троцкого предупреждали о разгуле бандитизма в Причерноморье и он попросил соорудить для него что-нибуть бронированное. История "Сторожа Революции" пока не прояснена никак.
О боевых машинах, выпущенных на территории России можно почитать в статьях этого канала:
Тактический транспорт САСШ, Часть 1. FWD Model B. Поноприводный американский мул. 1912.
САУ Армии Юга России. 127-мм пушка на шасси Ломбард. Кувалда Деникина.
Танки Армии Юга России. "Смерть революции". 1919. Тбилисский пациент.
Танки Армии Юга России. "Астраханец". 1919.
Танки Армии Юга России. Судосталь. 1919. "Доблестный лабинец" и "Генерал Улагай".
Бронеавтомобили русского типа. Часть 18. Донской Пирс-Эрроу "Ермакъ". 1919. Степной крейсер.
Бронеавтомобили русского типа. Часть 17. Усть-Белокалитвенец. Остин 2 серии. Донская бронекаретка.
Танк армии Юга России. "Полковник Безмолитвенный" он же "Клейтон". 1918. Форт на гусеницах.
Бронетрактор Гулькевича. 1916. Танк или штурмовая САУ?
Бронеавтомобиль Гарфорд. 1915. Часть 1. Лучший бронеавтомобиль Первой мировой.
Бронеавтомобиль Гарфорд. 1915. Часть 2. Лучший бронеавтомобиль Первой мировой. Морской тип.
Источники:
Пятьдесят первая Перекопская дивизия. История боевой и мирной жизни за 5 лет (1919–1924)./Коллективный труд ветеранов и работников дивизии. – М.: Изд. политотдела 51-й стрелковой дивизии, 1925.