Немного истории
Еще задолго до появления Polo-седана, концерн Volkswagenуже пытался выйти на российский рынок с бюджетной моделью. Подходящий вариант нашелся в подразделении Volkswagen do Brasil и имя ему Gol. Чтобы избежать путаницы с более дорогим Golf, для нашего рынка название поменяли на Pointer.
Хэтчбек сначала показали в 2003 г. на Московском автосалоне, а спустя год начались продажи. Минимальная цена – $ 9 500 – весьма заманчиво на тот момент за такой престижный бренд. Для сравнения, столько же тогда стоили ВАЗ 2110 и Нива 21214 в максимальной комплектации. Правда за эти деньги low-cost Фольксваген мог похвастаться только противотуманными фарами и иммобилайзером, а дверей было только три. Ни усилителя рулевого управления, ни стеклоподъемников, ни магнитолы в машине не было.
Цены на пятидверную версию были в пределах $ 10 500-11 200 (в зависимости от наличия кондиционера). Доплата была оправдана, ведь помимо дополнительной пары дверей появлялись и полезные опции: 2 подушки безопасности, ГУР, регулировка водительского сиденья по высоте.
Сколько в нем Volkswagen?
Внешностью хэтчбек ничем не примечателен, дизайн старомоден. Убери огромные эмблемы на носу и корме и не сразу догадаешься, что за марка. А вот внутри Фолькс узнается безошибочно по квадратно-гнездовой передней панеле. Есть и прямые заимствования от старших моделей: переключатель головного освещения, подрулевые рычажки, дефлекторы вентиляции. Но в целом панель отлита из твердого и звонкого пластика, а обивка сидений простенькая.
Самый вопиющий пример жесткой экономии на базовой панели приборов, если ее можно так назвать. Ведь из приборов там только спидометр и топливомер (причем размеченный в литрах). Ни указателя температуры охлаждающей жидкости, ни тем более тахометра… Хорошо хоть подсветку оставили! После такого, даже приборка Таврии – верх информативности.
Спереди сидеть удобно, несмотря на чересчур мягкие кресла. А вот сзади третьему пассажиру будут не рады. Ведь даже по инструкции Поинтер четырехместный! Подголовников для задних седоков не предусмотрено вовсе.
Печка, созданная под Бразильский климат, в России не раздует пассажиров жарой.
Багажник невелик (285 л), но заднее сиденье складывается целиком, а под полом полноразмерная запаска. На обивке сэкономили и здесь – на колесных арках голый металл.
На ходу
В движение Pointer приводит 8-клапанный моторчик объемом 1 литр, причем установленный продольно (удивительное дело для компактной машины). Коробка передач безальтернативная механика о 5 ступенях. И хотя снаряженная масса не превышает тонну, едет машина так себе. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает 14.7 с, по факту еще больше. И это с выключенным кондиционером и без пассажиров!
Шумоизоляция ни к черту: визжит мотор, воет трансмиссия, гудят шины. Притом, что для нашего рынка шумку усилили.
Но во всем остальном автомобиль неплохо сбалансирован. Управляемость проста и понятна. Тормоза, хоть и без АБС, надежны. Клиренсу в 165 мм позавидуют иные современные кроссоверы. Длинноходная подвеска прекрасно справляется с изъянами наших дорог. Причем подвеску оставили стандартной, видимо дороги в Бразилии не лучше российских.
Стоит ли брать сегодня
Pointer не смог в двухтысячные завоевать сердца российских покупателей, хотя в Бразилии ежегодно расходился тиражом в 300 тыс. экземпляров. Уже в 2006 г. проект признали неудачным и убрали модель с российского рынка.
Тем не менее, на вторичке до сих пор осталось некоторое количество машин. И это тот самый случай, когда невыразительная внешность и слабый двигатель, огромный плюс. Ведь молодежь и прочие «гонщики» обходят эту машину стороной. Поэтому, несмотря на 15-летний возраст, все еще можно найти неубитый вариант. Сегодня такой Volkswagen «на минималках» стоит в районе 160-180 тыс. рублей. Как по мне, весьма достойный вариант для курьеров и служб доставки. Всяко лучше «четырки» за эти деньги.
А что бы выбрали вы в этом бюджете?
*В статье использованы иллюстрации с сайта avito.ru