Здравствуй дорогой читатель! Добро пожаловать на мой канал. Тут я делюсь своими заметкам о танках и всем что с ними связанно.
Когда началась Великая Отечественная война, у СССР были достаточно серьёзные проблемы с пушечным вооружением, качественными и эффективными снарядами для танков и т.д. Со временем на этом направлении Советскому Союзу удалось добиться кое-каких успехов, но не таких серьёзных, как хотелось бы. Именно поэтому с 1943-го года главным средством против фашистских танков стали бомбы ПТАБ-2,5–1,5. Причина массового производства АСП (авиационное средство поражения) ПТАБ-2,5–1,5 в РККА — чрезвычайно высокая эффективность против вражеских бронированных целей.
Бомбы ПТАБ-2,5–1,5 использовались самолётами-штурмовиками ИЛ-2. Поскольку они могли нести на себе 4 кассеты по 48 бомб в каждой, либо же размещать их в бомбовом отсеке навалом. В последнем случае при правильном распределении в ИЛ-2 помещалось порядка 220 бомб.
Бомбы этой модели сбрасывались с высоты 200 метров на скорости 350 км/ч. Это были оптимальные значения для достаточно точной бомбадировкипо вражеским танкам. С такой высоты и при такой скорости одна ПТАБ поражала точку площадью 15 кв.м. В зависимости от того, каким способом в самолёте были уложены бомбы (в кассетах или навалом), менялась общая площадь поражения. В любом случае, шансов ни одному вражескому танку такая бомбардировка практически не оставляла. Всё дело в том, что «рабочая» площадь, занимаемая одним немецким танком, составляла примерно 20–22 кв.м. Если учесть, что даже одна ПТАБ «накрывает» площадь в 15 кв.м, то шанс на поражение танка был довольно высок. Прямое попадание во вражескую машину этой бомбы в подавляющем большинстве случаев заканчивалось полным выходом машины из строя.
После удара о танк у бомбы срабатывал взрыватель и происходила детонация. Поскольку ПТАБ — бомба кумулятивного действия, то она достаточно эффективно прожигала кумулятивной струёй броню танка толщиной до 60 мм. Конечно, при условии, что бомба «встретилась» с бронёй машины под правильным углом (оптимальный угол для ПТАБ равен 30 градусам). После поражения танка струя либо выводила из строя экипаж машины, либо «заставляла» взрываться снаряды в танке, либо поджигала топливо. При любом из таких повреждений вражеская машина если и не выходила из строя полностью, то на длительное время отправлялась на ремонт.
Первый раз массово такие бомбы были использованы советскими лётчиками 5 июля 1943-го года на Курской дуге, на участке станции Малоархангельск и в Ясной Поляне. Именно тогда пилотам из 299-й штурмовой и 2-й гвардейской авиадивизий 16-й воздушной армии удалось опробовать бомбы ПТАБ в реальных боевых условиях. По документам тех лет можно сделать вывод, что на немцев массовое применение бомб произвело невероятно ошеломительный эффект и дало советским войскам огромное преимущество. До этого момента немецкие танки шли плотными колоннами, скапливались в определённых местах и ничего не боялись, но с появлением ПТАБ советские лётчики стали «наказывать» противника за такое легкомыслие и вынудили неприятеля менять тактику — отныне вражеские танки на марше должны были рассредоточиваться и двигаться на большом (60–70 метров) удалении друг от друга. Всё это, разумеется, затрудняло управление танковой колонной, а также срывало все сроки прибытия немецких танковых частей на нужный участок фронта.
После перехода немцев к новой тактике эффективность штурмовых ударов с применением ПТАБ снизилась в несколько раз, однако она всё равно оставалась куда более действенной, чем воздушные удары фугасными и осколочно-фугасными авиабомбами, которые применялись до этого.