Сегмент В в России сейчас является одним из самых приоритетных. Безусловно, существует мнение, что россияне все чаще пересаживаются на кроссоверы. Но ведь, по части ценовой политики, именно бюджетные легковушки были и будут в топе продаж, и это надолго. Нам всем уже хорошо известны Фольксваген Поло, Хендэ Солярис, КИА Рио, Шкода Рапид. Весьма популярные отечественные Лады Веста и Гранта. Но в скором времени к ним должна добавиться и новинка – это Рено Логан. Да, сама по себе модель, также, дефицитом известности не страдает. Но то будет уже новая, третья генерация и продажи ее должны будут начаться по осени 2022 года. Те, кто эксплуатировал прежние поколения модели, уже предвкушают появление новинки в продаже. Однако, если судить более объективно, то соперничать Логану/Сандеро с нынешними оппонентами будет непросто. И далее вы узнаете причинам, по которым я так думаю.
Стоит отдать Рено Логан должное – это самый настоящий старожил на рынке и именно он в России является основоположником дешевых и доступных иномарок от известных автопроизводителей. В середине двухтысячных годов именно Рено люди отдавали предпочтение вместо Десятого семейства Лада и любить Логан было, за что. Да, дизайн кузова у него, мягко говоря, не привлекательный. Зато есть другие, более значимые достоинства – это вместительный багажник, относительно просторный задний ряд для пассажиров, достаточно неплохая сборка, комфортная и выносливая подвеска, относительно технологичные двигатели.
В 2014 году свет увидела вторая генерация модели. Автомобиль, хоть и стал чуть менее практичным по части транспортировки грузов, зато получил принципиально новый дизайн кузова и салона, которые более приятны глазу и следовательно, позволили существенно расширить целевую аудиторию модели. Был увеличен и перечень опций в комплектациях. Таким образом, Рено хоть и запоздали с выводом машины на рынок, но все же, сумели закрепить Логан по продажам в своем сегменте.
И вот, дождались, наконец, через долгих 8 лет французы должны представить в продаже преемника актуального поколения Логан/Сандеро. По предварительной информации, сборочное производство новинки будет налажено летом будущего года в Тольятти. При этом поступать к дилерам машины начнут уже осенью. Что же, это достаточно хорошая новость, ибо ассортимент доступных и относительно бюджетных автомобилей на российском рынке нужно расширять.
Однако у меня есть сомнения относительно успеха продаж нового Логана и Сандеро. Да, я прекрасно понимаю, что эти модели смогли положительно зарекомендовать себя за годы эксплуатации. Сейчас имеется немалая армия лояльно настроенных любителей французских компактов и возможно, что она прирастет новыми – «перебезчиками» от других производителей. И все же, если более подробно изучить новейшие Логаны и Сандеро, то довольно быстро придет осознание того, что французы пытаются сыграть на доброй репутации предшественников и принципиально ничего нового не предложат.
Иначе, как объяснить то, что платформа, по большому счету, у моделей осталась прежней. Да, раньше она называлась просто и лаконично – B0. Теперь же, «тележку» величают, как CMF-B. Безусловно, звучит свежо и запоминается плохо. Однако, по большому счету, схема подвесок осталась прежней, да и поведение автомобилей на дороге относительно предшественников вряд ли, будет сильно отличаться. Но в Рено поясняют, что уровень пассивной безопасности стал выше. И вот тут берут заявления маркетологов у меня сомнения, ибо тот же Дастер-2 краш-тест прошел, мягко говоря, не слишком уверенно, хотя и у него заявлена новая платформа. Получается, что по большому счету, новая «тележка» принципиально нового нам ничего не дает.
Второй момент – это двигатели. Французы и тут оказались консервативными. Известно, что комплектоваться Логан и Сандеро будут моторами 1,6 литра мощностью от 82 до 113 лошадиных сил – то есть, тем же самыми движками, которые сейчас можно наблюдать и на втором поколении, а также применялись и на первом. Да, многие скажут, что решения проверены временем и в эксплуатации себя зарекомендовали неплохо. А, как по мне, это отсутствие явного технического прогресса и хоть каким-то утешением является тот факт, что 113-сильный движок будет комплектоваться уже шестиступенчатой механической коробкой, а не «пятиступкой», как это можно наблюдать сейчас.
Безусловно, ожидаются современные опции. И тем не менее, та же виртуальная панель приборов доступна не будет – это нонсенс, особенно, если учесть, что Фольксваген Поло и Шкода Рапид электронные приборы предлагают уже несколько лет, а рестайлинговая Лада Веста получит их в качестве опции.
Самое же главное – это цены. По информации от инсайдеров не стоит ожидать, что вы сможете купить Рено Логан дешевле, чем за 900-920 тысяч рублей и, если учесть, что базовым мотором станет 1.6 литра с мощностью 82 «кобылки», то это не является оптимистичной новостью.
Посему, у меня есть большие сомнения, что новинка сможет на равных конкурировать с нынешними лидерами класса В. Думаю, что поезд ушел и догнать оппонентов по продажам третья генерация Рено Логан и Сандеро уже не сможет.
Впрочем, данная точка зрения является чисто субъективно и ее вы можете попробовать оспорить в комментариях – пишем, не стесняемся. Также, если вы со мной согласны, то не забывайте поставить лайк и подписаться на канал. Всех благодарю за внимание.