Дата 11.11.2021 окажется знаковой в истории Subaru — в этот день «синие плеяды» показали свой первый массовый электрокар.
Кроссовер Solterra EV можно считать аналогом Forester на электротяге, ведь новинка сочетает длинный кузов (от бампера до бампера — 4690 миллиметров), солидную колёсную базу (2850 миллиметров), неплохой дорожный просвет (210 миллиметров) и вместительный салон.
Снаружи Subaru Solterra выглядит современно, а концепция экстерьера с шестиугольной имитацией радиаторной решётки и «хищной» оптикой в духе времени. Нюанс в том, что точно такой же кроссовер уже показывали две недели назад — новинка Subaru как две капли воды похожа на Toyota bZ4X (не изменились даже диски!), то есть под разными брендами будут выпускать один и тот же продукт.
Для небольшой компании Subaru сотрудничество с Toyota — несомненный успех, ведь в одиночку «синие плеяды» едва ли смогут профинансировать глобальную программу электрификации модельного ряда. И с гибридами, и с «чистыми» электромобилями у Subaru проблемы, поэтому альянс с Toyota и совместная разработка электрической платформой e-TNGA (в случае Subaru называется e-SGP) выглядит разумным выбором. Другой вопрос, что идентичность маленькой Subaru рискует «раствориться» в гигантском концерне Toyota, и дебют Solterra подтверждает — опасения оправданы.
Пресс-служба Subaru утверждает, что инженеры марки отвечали за настройку полного привода, а особенностью Solterra станет фирменный внедорожный режим X-Mode. Однако у Toyota bZ4X всё это тоже есть, так что уникальной «фишку» распределения тяги больше не назвать. Вдобавок, базовый паркетник Solterra окажется переднеприводным! Увы, переход на электрические платформы вынуждает автопроизводителей отказываться от многолетней философии, поэтому заднеприводная Audi или Subaru с двумя ведущими колёсами скоро станут нормой.
С тем, что Toyota на правах «старшего» партнёра использует все наработки Subaru можно свыкнуться. Однако для Solterra не предложат самые неординарные решения, которыми удивила bZ4X — ни рулевого управления «по проводам», ни штурвала, ни крыши в виде солнечной батареи на паркетнике Subaru не будет.
Ещё один повод для огорчения — шаблонный интерьер. Отдалённая цифровая приборная панель, пухлый мультируль и клиновидные дверные карты смотрятся необычно только если забыть, что у «Тойоты» всё то же самое с поправкой на иные отделочные материалы.
Нет отличий даже по калибровке электромоторов: переднеприводная версия Subaru Solterra разовьёт 204 лошадиные силы, полноприводная — 218 лошадиных сил. Литий-ионная тяговая батарея ёмкостью 71,4 киловатт-часа безальтернативна, так что зарядка от «суперчарджера» с нуля до 80 процентов займёт полчаса.
Любопытно, что для Solterra с передним приводом заявлена автономность 530 километров, хотя точно такая же Toyota bZ4X проедет на 30 километров меньше. Subaru никак не объясняет такую разницу — может быть, дело в иных настройках, но нельзя исключать вариант с измерительной погрешностью. Полноприводные модификации и Subaru, и Toyota имеют одинаковую «дальнобойность» 460 километров по циклу WLTC.
На рынок и Toyota bZ4X, и Subaru Solterra выйдут в 2022 году. Избежать конкуренции друг с другом кроссоверам помогут маркетологи. Приоритетными рынками являются Япония, Китай, США и Европа, так что рассчитывать на скорое появление электрокара Subaru в России не приходится.
Это интересно: на чём передвигается президент Франции.