Вместе с развитием железнодорожного транспорта появилась потребность в маневровом движении. Магистральные локомотивы, которые до этого использовались уже не отвечали необходимым требованиям, тогда и настала эпоха машин знакомые нам как маневровые. В этой статье я хочу рассказать про легендарный тепловоз ЧМЭ3.
История маневрового движения
В СССР уже в 1920 году уже появились первые проекты с переходом с паровозной тяги на тепловозную. Например можно вспомнить один из первых действующих тепловозов серии Щ-ЭЛ-1 инженера Якова Гаккеля. Переход на тепловозы был прорывом, ведь паровозы уже не удовлетворяли железнодорожную отрасль с ее растущими потребностями в увеличении весов перевозимых грузов и скорости перевозки пассажиров. Постепенно тепловозы начали вытеснять паровозы, но пока только в магистральном движении, на маневрах все также трудились паровозы. Первым маневровым локомотивом стал Американский тепловоз ДА выпускавшийся фирмой American Locomotive Company (АЛКО) с 1942 по 1946 год. Широко использовался в нашей страны до 50 годов. По завершению Американский поставок в Советском Союзе начали выпускаться первые отечественные маневровые локомотивы ТЭ1. После изучения импортной модели и ее начинки, советскими конструкторами стали производиться тепловозы. Помимо серии ТЭ была серия ВМЭ, ТЭМ и наконец ЧМЭ.
Разработка ЧМЭ3
Тепловоз ЧМЭ3 — чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О−3О. На его базе был создан тепловоз европейской колеи для железных дорог самой Чехословакии (CSD) серии T669, отличавшийся в основном шириной колеи и типом сцепки, а также ряд аналогичных тепловозов для других стран. В 1963 году на заводе "ЧКД Прага" был выпущен новый маневровый локомотив на замену ранее выпускавшемуся ЧМЭ2, который уже не удовлетворял отрасль железных дорог в полной мере. Стоит учесть что ВМЭ1 и ЧМЭ2 являлись просто переделанные под нашу колею уже существующие европейские локомотивы рассчитанные все же не более низкие нагрузки, чем те с которыми им представилось столкнуться в СССР. Кстати тепловоза ЧМЭ1 не было, за него принято считать ВМЭ1. Изначально созданный для СССР ЧМЭ3 имел увеличенную мощность дизельного двигателя 1350 лошадиных сил. Тепловоз имеет две трёхосные тележки. Тяговые двигатели — с опорно-осевой подвеской. Благодаря сайлентблокам и гидрогасителям у тепловоза мягкий ход. ЧМЭ3 является капотным локомотивом с одной кабиной, как и любой маневровый. Сделано это для удобства маневрирования, чтобы не требовалось менять кабину во время маневрирования. Имеет два пульта.
Испытания
Первые чешские локомотивы появились у нас на станции "Люблино" предварительно покатавшись по кольцу в Щербинке. Опытные образцы хорошо зарекомендовали себя и уже в 1965 году завод "ЧКД Прага" начал серийное производство локомотивов для поставки в Советский Союз. Самый первый тепловоз этой серии находится в музее железных дорог России в Санкт-Петербурге.
Модификация
В 1967 году было выпущено два тепловоза ЧМЭ3ЭМ. В этой модернизированной версии тепловоз был выпущен с устраненными проблемами оригинального ЧМЭ3. Он стал более экономичным за счет увеличения мощности дизелей и методом увеличения давления на дуло и более быстрым за счет внесения изменений в механическую часть. Также были внесены электрические схемы тепловоза и был увеличен объем топливного бака с 5 до 6 тонн. ЧМЭ3ЭМ также были отправлены в Подмосковье для испытаний, но так и остались опытными образцами. Технологии, которые были использованы для их создания перешли на ещё более усовершенствованные модели. ЧМЭ3Т локомотив с полным комплектом внесенных изменений в тепловоз ЧМЭ3ЭМ только с электронным управление электропередачей работающим реостатным торможением. По внешнему виду этот тепловоз отличается внешним видом от остальных из-за своего нового способа торможения. Здесь тормозные реостаты, которые участвуют в торможение находятся под малым капотом. Здесь видна небольшая надстройка в которой находятся тормозные сопротивления и вентилятор охлаждения. Реостатное торможение локомотива дает экономию на тормозных колодках и в следствии этого уменьшается износ колесных пар. Также было выпущено 220 тепловозов ЧМЭ3Э, которые по начинке не очень отличались от Э и Т, разве что не имели электрического торможения, как на ЧМЭ3Т.
Модернизация
В 1995—1996 годах специалисты ОАО «Пензадизельмаш» совместно с сотрудниками Уральского отделения ВНИИЖТ и ВНИТИ разработали документацию на модернизацию, а Мичуринский ЛРЗ установил новый дизель-генератор 1-ПД4В на тепловоз ЧМЭ3-5188, который получил обозначение ЧМЭ3П (в данном случае «П» — значит с пензенским дизелем). Специалистами Коломенского завода был разработан проект модернизации ЧМЭ3 с установкой дизель-генератора семейства Д49 и реостатного тормоза. Первым тепловозом так модернизированным оказался ЧМЭ3-1026 Северной железной дороги. Он получил серию ЧМЭ3К-1026. В 2008 году Ярославским Электровозоремонтным Заводом была проведена модернизация тепловоза ЧМЭ3-4342, в ходе которой старая ДГУ была заменена на две современных производства Ярославского Моторного завода. В связи с этим был подвергнут модернизации капот кузова, кабина машиниста и добавлены светодиодные буферные фонари. Чешская фирма ZOS Nymburk создала свой концепт модернизации. Фактически заменяется дизель, тяговый генератор, осовременивается электроника; капот, тележки и кабина остаются прежними. В частности по такому проекту в 2010 году были модернизированы шесть ЧМЭ3. В июне 2019 года на ЧМЭ3-1562 приписки депо Лоста Северной железной дороги прошло тестирование программно-аппаратного комплекса, работающего по технологии технического зрения. Комплекс содержит вычислительный блок, видеокамеры, устройство позиционирования и другое оборудование. Разработчик комплекса — компания Cognitive Technologies. В случае опасности (неправильно поставленная стрелка, человек или иное препятствие на дороге, запрещающий сигнал светофора) система сначала подаёт светозвуковой сигнал машинисту. При отсутствии реакции машиниста на это предупреждение система отдаёт команду на торможение бортовой системе локомотива (связь с электропневматическим клапаном). Также имеется контролировать в автоматическом режиме скорость локомотива при сцеплении с другим подвижным составом.
Последние тепловозы ЧКД
Продолжить линейку тепловозов ЧМЭ должны были тепловозы ЧМЭ5 спроектированные и построенные в количестве 12 штук. Они представляли собой более мощную тележку версии ЧМЭ3. Но как произошло с большинством проектов времени распада Советского Союза ЧМЭ5 так и остались опытными образцами. Серийный выпуск ЧМЭ3 закончился в 1994 году на номере 7459. Теперь тепловоз является одним из самых массовых маневровых тепловозов России. Хотя заводом ЧКД не будет уже выпущено тепловозов ставить точку в истории ЧМЭ3 пока все таки рано. Тепловоз отлично сохранился причем в огромных количествах благодаря своей надежной конструкции и способности к модернизациям и до сих пор обслуживает многие основные железнодорожные узлы. И даже составляет хорошую конкуренцию своим современникам типа ТЭМ2 так и для новых маневровых тепловозов ТЭМ18.