За последние пять лет холдинг Синара - Транспортные Машины (СТМ) поставил 81 локомотив модификаций ТГМ8км и ТГМ8А нескольким зарубежным заказчикам, что сделало его одним из самых массовых промышленных тепловозов, выпускаемых в России, за последнее время. Поэтому стоит познакомиться с этой машиной поближе.
ТГМ8км
В 2017-м году СТМ заключил и реализовал контракт с Союзом железных дорог Кубы на поставку крупной партии тепловозов ТГМ8км.
При проектировании нового тепловоза инженеры Научно-исследовательского центра СТМ (НИЦ СТМ) взяли за основу ТГМ6Д.
На создание ТГМ8км ушло 6 месяцев. За это время конструкторы оцифровали узлы и агрегаты, заимствованные у ТГМ6Д, разработали решения (в том числе новая климатическая установка) для адаптации локомотива к климатическим условиям Кубы.
В итоге НИЦ СТМ спроектировал не просто новый тепловоз, а базовую платформу для создания различных модификаций.
ТГМ8А
В 2021 году РУСАЛ заказал локомотив для вывоза бокситов гвинейского месторождения Киндии. Инженеры СТМ провели серию расчетов будущего полигона эксплуатации, в ходе которых установили, что с тяговой задачей справятся тепловозы ТГМ8, работая тремя секциями по системе многих единиц.
Это стало отправной точкой для создания модификации ТГМ8А.
Для работы по системе многих единиц тепловоз оснастили микропроцессорной системой управления и диагностики (МПСУиД), которая позволяет управлять тремя секциями локомотива из ведущей кабины и получать на монитор машиниста полную информацию о работе узлов и агрегатов всех секций сцепки.
Новая система управления разработана по модульному принципу. При установке на тепловоз основной набор блоков остается неизменным, в зависимости от решаемых задач меняется лишь количество блоков и их соединение со схемой тепловоза. Адаптация под определённый локомотив проводится минимальными усилиями: доработке подвергается программа, реализующая алгоритмы управления тепловозом, и программа монитора.
Такой подход к построению системы управления делает возможным ее использование на локомотивах разных серий.
Система разработки ЦИР СТМ уже установлена на тепловозы ТЭМ10 и ТЭМГ1, с 2022 года она станет частью ТЭМ9, также ведётся работа по её интеграции в ТЭМ14.
Что касается конструктивных узлов (дизель, компрессор, кабина, кондиционер, механическая часть)у ТГМ8А и ТГМ8км одинакова.
Стоит отметить, что конструкторы НИЦ СТМ разработали модификацию ТГМ8А всего за 2 месяца.
Тепловоз
Маневровый тепловоз ТГМ8А – это машина с гидравлической передачей и колесной формулой 2-2, (две двухосные тележки с групповым приводом от гидропередачи).
Локомотив получил V-образный четырёхтактный восьмицилиндровый дизель 7-6Д49-02 Коломенского завода мощностью 1200 л.с. и универсальную гидравлическую передачу УГП1200ТВА, которую разработали и выпускают на предприятии «Калугапутьмаш» (входит в состав СТМ).
Тепловоз скомпонован по двухкапотной схеме. В заднем (большом) капоте размещаются дизель, система охлаждения, гидропередача, компрессор, генератор. В переднем (малом) – аккумуляторная батарея.
Как и ТГМ8км, ТГМ8А имеет просторную кабину с системой микроклимата и двумя информативными пультами управления. Для лучшего обзора машиниста уменьшена высота переднего капота и увеличена площадь остекления кабины
Пульты управления дополнили дисплеями, на которые выводится подробная информация о режимах работы агрегатов локомотива. А при работе по системе многих единиц, машинист на них видит основные технические параметры всех локомотивов, управляемых в сцепке.
МПСУ собирает и хранит телеметрическую информацию о работе тепловоза и его агрегатов. Эти данные доступны для просмотра на дисплее пульта машиниста, а также могут быть экспортированы с борта для анализа в специализированной программе, что позволяет рассчитать цикл технического обслуживания или ремонта.
Современные технические решения и высокие эксплуатационные характеристики делают работу машиниста на тепловозе ТГМ8А комфортной и максимально эффективной.
Перспективы
В 1972-м году инженеры Людиновского тепловоза спроектировали для французской металлургической компании Solmer базовую модификацию тепловоза ТГМ8, положив начало экспорту советских промышленных тепловозов за рубеж.
На протяжении 50 лет локомотивы серий ТГМ4, ТГМ6, ТГМ8 успешно эксплуатировались в Кубе, Иране, Болгарии, Югославии, Вьетнаме, Египте, Монголии, Иране.
Сегодня этот тяговый парк устарел и возникла необходимость в его массовом обновлении. При этом в перечисленных странах привыкли к данным моделям, их конструкции, обслуживанию, правилам эксплуатации и вряд ли будут заинтересованы в принципиально иных машинах.
Тепловозы семейства ТГМ8 отлично зарекомендовали себя во влажном климате, а также в местах с мелкодисперсной пылью. В той же Гвинее во время муссонных дождей вода поднимается почти на 2 метра, скрывая жд-полотно, и локомотив фактически плывет по промплощадке. Тяговые электрические двигатели не выдерживают таких условий, но гидропередача их отлично переносит.
Устаревание парка происходит партиями – не по 1-2 машины, а сразу 10-20-30 единиц техники, поэтому спрос на новые ТГМки в этих странах должен расти.
Современные модификации ТГМ8 призваны помочь давним зарубежным партнерам СТМ обновить локомотивный парк, обеспечив преемственность поколений техники.