Четвёртое поколение Mitsubishi Outlander дебютировало в феврале, но на первых порах новинка предлагалась с безальтернативной бензиновой силовой установкой на основе «атмосферника» 2.5. Поэтому даже с передним приводом Outlander не мог похвастаться экономичностью: по американскому стандарту EPA такой кроссовер расходует 8,7 литра топлива на 100 километров в смешанном цикле.
Теперь ситуация поменялась — в Японии представлен заряжаемый гибридный Outlander PHEV с заявленным расходом бензина не более 6,2 литра на 100 километров по местному циклу WLTC! И хотя внешне электрифицированная версия отличается от обычной только дополнительным зарядным лючком напротив горловины бензобака, прогресс по технике очевиден.
Инженеры Mitsubishi остались верны последовательно-параллельной схеме, которая использовалась на прошлом Outlander PHEV. Принципиальная конструкция та же: бензиновый безнаддувный двигатель 2.4 4B12 (133 силы, 195 Нм) работает в тандеме с двумя электромоторами, под полом расположена тяговая батарея. Однако вся электронная начинка другая: ёмкость аккумулятора увеличена в полтора раза до 20 киловатт-часов, передний электродвигатель теперь развивает 116 сил и 255 Нм (было 82 силы и 195 Нм), задний — 136 сил и 195 Нм (было 90 сил и 137 Нм). Пиковая мощность силовой установки — 224 лошадиные силы.
На городских скоростях Outlander PHEV работает в режиме последовательного гибрида — бензиновый двигатель трудится по экономичному циклу Аткинсона в роли генератора и не связан с колёсами. Два электромотора отвечают за работу системы полного привода, причём Mitsubishi называет её S-AWC (Super-All Wheel Control) по аналогии с раллийным Lancer Evolution. Конечно, в этом есть маркетинговая уловка, но изначально электронную систему S-AWC настраивал тот же инженер, который отвечал за доводку механического полного привода на «Эво». А в новом поколении электронный S-AWC должен быть намного эффективнее традиционного, ведь при помощи тормозов реализована система векторизации тяги, причём электронная имитация дифференциалов есть и на передней, и на задней оси.
На трассе Outlander PHEV превращается в параллельный гибрид — бензиновый агрегат подключается к передним колёсам через одноступенчатый редуктор и помогает электродвигателям. Поскольку ёмкость бензобака увеличена на четверть до 56 литров, автономность полностью заряженного и заправленного кроссовера — свыше 900 километров! На «чистой» электротяге Outlander PHEV может проехать 83-87 километров в зависимости от версии, то есть в большинстве ежедневных поездок бензин можно будет не тратить вовсе.
Впрочем, важно отметить, что реальная экономичность заряжаемого гибрида будет зависеть от множества факторов. К примеру, предшественник в идеальных условиях расходовал не более 1,5 литра бензина на 100 километров пробега, а в режиме зарядки батареи потребление топлива увеличивалось едва ли не в десять раз. В новом поколении гибрид усовершенствовали (появилось аж семь ездовых режимов и пять пресетов для регулировки системы рекуперации кинетической энергии), научили ездить «в одну педаль», но регулярная экономия топлива всё равно потребует сноровки.
В Японии у кроссовера будет и другое применение. В случае катаклизмов Outlander PHEV может использоваться в качестве источника электроэнергии. Mitsubishi утверждает — паркетника хватит, чтобы обеспечивать жилой дом электричеством 12 дней! С зарядкой тоже не должно быть проблем: от обычной розетки батарею можно «заправить» за 7,5 часа, а от «суперчарджера» — от 0 до 80% за 38 минут.
Важно, что несмотря на сложную гибридную силовую установку новый Outlander PHEV сохранил практичность обычной версии. Отныне салон может быть семиместным, а дорожный просвет достигает солидных 200 миллиметров. Впрочем, заряжаемый гибрид по-прежнему довольно тяжёлый (даже базовая версия весит две тонны), а значит динамические характеристики не озвучены отнюдь не случайно.
В Стране восходящего солнца Mitsubishi Outlander PHEV появится в продаже в середине декабря по цене от 4,6 до 5,3 миллиона йен (эквивалент 2,9-3,3 миллиона рублей). В 2022 году модель доберётся до стран Азиатско-Тихоокеанского региона и до США. Европы в списке приоритетных рынков сбыта пока нет, а России и не будет. Зато у нас в течение следующего года должен появиться обычный бензиновый Outlander четвёртого поколения.