Рост популярности электротранспорта во многом связан с тем, что электромобиль часто воспринимается многими как экологически чистый вид транспорта, способный существенно снизить негативное воздействие на окружающую среду. Однако в действительности это не совсем так.
Вообще рост и активная популяризация электромобилей, а также громкие заявления ряда стран в обозримом будущем отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания выглядят несколько странными с учетом сложившейся ситуации на рынке углеводородов, когда в мире наблюдается рост потребления газа, из-за достаточно холодной зимы и жаркого лета этого года.
Вообще распространение электромобилей приведет к росту потребления электроэнергии. Уже сейчас существуют экспертные оценки, по которым с учетом полного перехода ряда стран Европы на электромобили, темпов роста продаж в Китае, США, Японии, Индии, к 2030 г. потребление электроэнергии увеличится от 300 до 1000 ТВт*ч в зависимости от темпов роста продаж. Несмотря на то, что часть дополнительного спроса будет обеспечена за счет ввода новых мощностей возобновляемых источников энергии (ВИЭ), потребуются дополнительные генерирующие мощности, использующие ископаемые топлива, такие как газ и уголь. Кроме того нынешний год показал, неустойчивость работы ВИЭ, пример зима этого года в США.
При этом некоторые источники энергии для электромобиля могут быть не совсем «чистыми», например уголь. В этом случае экологические последствия от распространения электромобилей будут отрицательными.
В настоящий момент в Европе не существует сырьевой базы для производства современных батарей для электромобилей. Основной элемент в производстве батарей - литий. Совокупные мировые резервы лития составляют примерно 33 млн. тонн. На Чили приходится 7,5 млн. тонн, на Китай - 4,5 млн. тонн, на Боливию - 9,5 млн. тонн (одно из крупнейших в мире месторождений).
Доля запасов лития по всему миру. Литий - основной элемент в производстве батарей для электромобилей.
Существующие оценки экспертов говорят, что себестоимость батареи должна сократиться до 100 долл./кВт*ч., чтобы электромобили могли конкурировать без субсидий с традиционными автомобилями. В противном случае размеры субсидий вырастут многократно и лягут тяжелым бременем на бюджеты стран, в которых будут действовать программы поддержки. Если оценивать средний размер субсидии на приобретение электромобиля в 10 тыс. долл., при росте парка электромобилей с 1 млн до 100 млн объем субсидий возрастет с 10 млрд до 1 трлн долл. При этом доходы от акцизов на топливо будут сокращаться. Поэтому снижение себестоимости производства электромобилей является необходимым условием для их массового распространения. Учитывая небольшое количество электромобилей в мире (около 1% парка по состоянию на 2020 год).
Кроме того литий и прочие компоненты батарей способны оказать значительное негативное воздействие на окружающую среду. А влияние электромагнитного излучения от батареи электромобиля на организм человека до конца не изучено.
Литий относится к классу высокоопасных веществ. Его попадание в почву, воду или атмосферу может нанести существенный вред окружающей среде и здоровью человека. Согласно требованиям российских ГОСТов, литий относится ко второму классу опасности. Это означает, что предельная допустимая концентрация вещества в атмосфере не должна превышать 1 мг на м3, а период восстановления окружающей среды составляет не менее 30 лет после полного устранения вредного воздействия. Негативное влияние лития на экологию может происходить как при добыче сырья, так и в процессе утилизации содержащих вещество батарей.
Кстати утилизация батарей происходит в странах третьего мира, таких как Бангладеш, полигон Олусосан в Нигерии вблизи города Лаос, полигон Агбогблоши в Гане, Малайзия и т.д.
Содомом и Гоморрой называют полигон Агбогблоши в Гане. По документам ООН, на протяжении десятков лет ежегодно сюда шло по 50 млн. тонн электронных отходов, которые везлись на переработку, а по факту — на полигон. У Ганы не было строгих принципов ввоза и переработки техники. Местные жители и приезжие мигранты стали сами разбирать технику на ценные элементы и торговать. Итог: ожоги, повреждения глаз, лёгких и других внутренних органов, респираторные заболевания. Большинство работников свалки — это мальчики в возрасте от 10 до 18 лет, они умирают, не дожив до 30 лет.
Электромобили в перспективе до 2030 года – не угроза нефтяному рынку, а необходимое условие для его устойчивого роста. Тем самым мы сталкиваемся с ситуацией не борьбы с парниковыми газами, а борьбы за дальнейшее развитие нефтегазовой отрасли и добычу полезных ископаемых.