Седан Cadillac-Seville был запущен в серийное производство в 1975 г. как ответ на растущую популярность у американских покупателей европейских машин Mercedes-Benz и BMW. Он стал одновременно самым компактным (при длине 5,18 м!) и самым дорогим Cadillac на тот момент, обозначив отказ от традиционной идеи «чем больше автомобиль, тем лучше». Заднеприводной Seville оснащался инжекторным мотором V8 5.7 мощностью 180 л.с., работавшим в паре с 3-ступенчатым «автоматом». В 1978 г. на машину стали устанавливать дизельный двигатель того же объема. Тогда же покупателям начали предлагать опцию Trip Computer - бортовой компьютер и электронный спидометр вместо стрелочного. C 1978 до 1980 года эту модель собирали в Иране под именем Cadillac-Civil, всего было сделано 2.500 машин.
Выпущенный в 1980 г. Cadillac-Seville второго поколения существенно отличался от своего предшественника. Его основой стала новая переднеприводная платформа K-body с прежней колёсной базой (2896 мм) и независимой пружинной подвеской всех колёс. Изначально автомобиль оснащался бензиновым инжекторным двигателем V8 368 объёмом 6036 см3 и мощностью 145 л.с. с 3-ступенчатой АКП THM-325 или 5,7 л дизельным V8 350 мощностью 105 л.с., прославившимся своей ненадёжностью. В 1981 г. бензиновый силовой агрегат был оборудован системой отключения части цилиндров при частичной нагрузке "8-6-4", которая оказалась совершенно нефункциональной. По этой причине в 1982-1985 гг. Seville уже предлагался с другими моторами: 4,1 л V6 252 от Buick и 4,1 л V8 250, но оба выдавали только 125 л.с. и не обеспечивали достаточной производительности. Все модификации оснащались 4-ступенчатой АКП и дисковыми тормозами на всех колёсах.
Дизайн обновлённого Seville разрабатывался Уэйном Кэди под руководством Уильяма Митчелла до его ухода в 1977 г. Современный седан в неоклассическом стиле получил характерный для 30-х гг. выступающий багажник с покатой крышкой, известный как "bustleback". Вместе с ниспадающей линией задних крыльев и продлёнными задними стойками крыши это напоминало оригинальные кузова Rolls-Royce и Daimler от британских ателье Hooper и Vanden Plas. Сзади стоял высокопрочный бампер и несвойственные Cadillac горизонтальные фонари, а внешний вид передней части практически не изменился. Seville описывался как "чудо электроники": в нём использовалось множество инновационных приборов. Стандартными были круиз-контроль, электронный впрыск топлива EFI, электронный контроль уровня подвески, климат-контроль, обогрев наружных зеркал заднего вида, заднего и боковых окон, галогенные фары дальнего света и кассетная стереосистема Symphony Sound (с 1983 г. Delco/Bose). Бортовой компьютер с цифровыми приборами стоил дополнительные $200, электрически регулируемые сиденья с памятью - $169, а пакет Elegante с двухцветной окраской, улучшенной отделкой интерьера и спицованными колёсами - $2734. Всего было произведено 198.155 шт. Seville второго поколения.
В 1986 г. начался выпуск Seville третьего поколения, который стал гораздо компактнее – длина уменьшилась с 5,2 до 4,84 м. Он оснащался двигателями V8 объемом 4,1 л (130 л.с.), 4,5 л (155 или 180 л.с.) и 4,9 л мощностью 200 л.с.
Масштабная модель данного автомобиля вышла в журнальной серии "Автолегенды мира". Издатель - DeAgostini, производитель - IST. Миниатюра получилась качественная и очень аккуратная. Мне очень нравится. Из "плюсов" отмечу: высокое качество двухцветной покраски и расшивки кузова; фары с насечками на поворотниках и задние фонари из прозрачного пластика; изящный маскот из фототравления (!); хромированные бамперы, рельефная решётка радиатора, корпуса фар, рельефные колёсные диски с имитацией спиц, наружные зеркала и ручки дверей отдельными деталями (!); чёткие эмблемы и надписи; окрашенные серебрянкой молдинги, накладки, окантовка задних фонарей и остекления; глушитель с выхлопной трубой отдельной деталью и резиновые покрышки с протектором. К недочётам могу отнести отсутствие чернения решётки радиатора и колёсных дисков, отлитые заодно с лобовым стеклом "дворники" (хотя они прячутся за козырьком) и нарисованные подфарники и поворотники спереди и сзади. Салон с зеркалом выполнен неплохо, а вот донышко - простенькое. К тому же на нём присутствует частый у китайцев "косяк": карданный вал и задний ведущий мост у переднеприводного автомобиля.
Замеры штангенциркулем в сравнении с размерами реального автомобиля дали следующие результаты по масштабу: длина-1:43; ширина-1:42,9; высота-1:43,1; база-42,9. Отличный результат!
Cadillac Motor Car Division
#масштабные модели автомобилей #коллекционирование #история автомобилей #американские автомобили #cadillac