Официально Cadillac выпустил свой "последний полноразмерный кабриолет" Fleetwood Eldorado Convertible в 1976 г. в количестве 14.000 шт. по цене $11.049. Он завершил эпоху роскошных полноразмерных автомобилей, которые славились своими огромными габаритами, неповоротливостью, пожирающими бензин большими двигателями V8 объёмом 8,2 л в 235 л.с. и массой ненужных украшений. Последние 200 автомобилей были выпущены в широко разрекламированной юбилейной версии Fleetwood Eldorado Bicentennial Convertible в честь 200-летия США. Все 200 были белого цвета с белым верхом, белыми колпаками колес и белой кожаной обивкой с красным кантом салона, крыши и салонного коврика. Цена на эту финальную модификацию взлетела до 20 тысяч долларов. Только в начале 80-х американский автопром решился снова запустить в серийное производство кузов Convertible, а между 1976 и 1983 годом подобные версии можно было получить, только "оттюнинговав" серийный Fleetwood Eldorado Hardtop Coupe или Coupe DeVille в одной из выросших на волне неудовлетворенного спроса фирм и фирмочек. Удивлению владельцев Eldorado 1976 г. не было предела, когда в 1983 г. марка запустила в серию кабриолет Eldorado нового поколения с более скромным 7-литровым двигателем Cadillac 425 Big Block Power мощностью 180 л.с. Несколько клиентов попытались доказать в суде, что их обманули, но безуспешно.
Одной из таких кузовных фирм, куда начали обращаться клиенты с заказами на переделку в открытую версию стандартного Cadillac-Coupe DeVille, была компания Hess & Eisenhardt. В 1978-79 гг. ею было построено примерно 300 так называемых Le Cabriolet. В Hess & Eisenhardt также строили кабриолеты на базе Eldorado Coupe с 1980 по 1983 гг., но DeVille затмил Eldorado по размерам и мощности. Любой, кто сейчас владеет Le Cabriolet 1978-79 гг. от Hess & Eisenhardt, имеет комбинацию шасси 1977-79 B/C-Body и двигателя Cadillac V8 500 Big Block Power (объём 8,2 л).
O’Gara-Hess & Eisenhardt
Компания по изготовлению экипажей Sayers & Scovill была основана в 1876 г. в г. Цинциннати штата Огайо в США. Её специализацией были катафалки и кареты скорой помощи. В 1891 г. в компании стали работать Эмиль Гесс и Чарльз Эйзенхардт старший. В 1917 г. началось производство автомобилей собственной конструкции (инженер – Reinoehl из Allen Motor Company, дизайнер – Campbell) под маркой Sayers, а с 1924 г. под маркой S&S. В 1942 г. Гесс и Эйзенхардт приобрели часть активов компании, а спустя два года изготовили бронированный лимузин для 33-го президента США Гарри Трумэна. После этого компания Hess & Eisenhardt обеспечила мобильную безопасность более шестидесяти глав различных государств (в число которых входили английская королева Елизавета II, римский папа Иоанн Павел Второй и даже столь одиозная личность, как Садам Хусейн), каждого американского президента в период с 1948 по 2001 гг., множества послов со всего света, многочисленных правительственных учреждений США и международных организаций (в т.ч. ФБР, Государственный департамент США, ООН), армии США и ВВС США. В 1982 г. братья О'Гара приобрели подразделение по бронированию автомобилей Armored Car Division Hess & Eisenhardt и основали O'Gara-Hess & Eisenhardt. С 1982 г. компания занимается бронированием гражданских и инкассаторских автомобилей, а в 90-е годы она была главным подрядчиком на поставку бронирования для модели HMMWV. Также в 90-е годы производственные филиалы были открыты в Мексике, Бразилии, Франции, России, Колумбии и на Филиппинах. В 2001 г. компания была куплена Armor Holdings, которая отказалась от первоначального названия. В свою очередь, Armor Holdings была куплена BAE Systems в 2007 г. В 2013 г. группа O'Gara вновь приобрела подразделение коммерческой бронетехники у BAE Systems и восстановила компанию O'Gara-Hess & Eisenhardt.
Масштабная модель данного автомобиля выпущена фирмой New Ray в серии City Cruiser Collection в далёком 2000 году. Миниатюра получилась симпатичной и узнаваемой, но уровень детализации и стиль исполнения приближают её к транспортной игрушке. Делить на "+" и "-" не буду, просто опишу нюансы исполнения: хорошее качество покраски и расшивки кузова; чёткие эмблемы и надписи на кузове; фары из прозрачного пластика; хромированные диски колёс, бамперы (передний - заодно с рельефной решёткой радиатора без чернения, задний - заодно с корпусами фонарей) и руль; окрашенные серебрянкой рамка ветрового стекла с солнцезащитными козырьками и выдавленными на ней "дворниками", молдинги, ручки дверей и отлитые заодно с кузовом наружные зеркала; резиновые покрышки с протектором; окрашенный салон с имитацией дверных карт и оборудования на "торпедо"; неплохое донышко; нарисованные поверх хрома боковые задние фонари и нарисованные на кузове основные задние фонари.
Замеры штангенциркулем в сравнении с размерами реального автомобиля дали следующие результаты по масштабу: длина-1:50,8; ширина-1:50,7; высота-1:45; база-1:50,6. Стыдно должно быть товарищам из New Ray заявлять масштаб 1:43 при таком реальном положении вещей! Но, несмотря на это, миниатюра мне очень импонирует.
#масштабные модели автомобилей #коллекционирование #история автомобилей #американские автомобили #cadillac