На мгновение отбросьте мысли о скорости, сцеплении и силе. Не думайте о наследии, красоте или цене. Прежде чем мы перейдем к этому, мы хотели бы, чтобы вы подумали, насколько невероятно хорош Porsche 911 Turbo S 2021 года, когда он идет медленно. Будь то городской трал, пригородные поручения или вялый тур по проселочным дорогам, это лучший действительно быстрый автомобиль, когда скорость падает до ползания.
Когда перед вами ставится задача замедлить ход, Ламборджини и Феррари становятся чемпионами на битах, выражая свое недовольство вашим темпом лаем, кудахтаньем и огненным дыханием. Корветы могут довольно хорошо имитировать легкую езду, особенно если вы поклонник дизайна интерьера и снисходительны к подгонке и отделке. А еще есть кабриолет 911 Turbo S, ракета за 218 650 долларов, которая совершенно спокойно стоит в правом ряду. А интерьер привлекателен и выполнен с особой тщательностью вплоть до последнего стежка на обтянутой кожей приборной панели.
Конечно, кабриолет 911 Turbo S с 640 лошадиными силами, работающий от 3,7-литрового двигателя с двойным турбонаддувом, всегда готов к тому, что вы вызовете блиц. Этот Porsche разгонится до 60 миль в час за умопомрачительные 2,3 секунды - одно из самых быстрых времен, которые мы когда—либо регистрировали, — и он не остановится, пока не достигнет заявленных 205 миль в час, предположительно, с верхом. Но в большинстве случаев для большинства водителей важно то, что этот автомобиль развивает низкую скорость лучше, чем все другие высокоскоростные автомобили, и именно это делает его отличным и полезным ежедневным водителем.
Porsche представила модель 911 Turbo с заглавной буквой еще в 1975 году. Но только в 1980-х годах компания добавила варианты Targa и кабриолета. Модели с частичной крышей и откидной крышей были редкостью, хотя более широкий корпус Turbo с массивными сигнальными крыльями выглядел особенно скверно на моделях с открытым верхом. Причина, по которой Porsche разработал 911 Turbo, заключалась в том, чтобы омологировать версию 911 с турбонаддувом для гонок. А кабриолеты не для гонок. Итак, в миссии 911 Turbo с откидным верхом возникла определенная напряженность. С новыми турбинами 992-го поколения возникает ощущение, что напряжение немного ослабло.
С новыми, более крупными турбинами с изменяемой геометрией, устанавливаемыми в новый двигатель с немного более коротким ходом, чем у версии 991, возможно, предполагалось, что в новом ogre будет несколько более темпераментный, нервный, современный опыт вождения. В дополнение к новым турбинам, которые теперь являются зеркальным отражением друг друга, выпускным коллекторам в стиле GT2 RS и новой прокладке промежуточного охладителя, некоторая заслуга должна принадлежать электронике двигателя, которая заставляет все это работать вместе. В отличие от простого впрыска топлива турбин 70-х и 80-х годов, современные компьютеры управления двигателем обеспечивают переменное время газораспределения, подъем впускного клапана с переменным давлением (впервые для турбин), управление турбонаддувом и точно дозированный прямой впрыск топлива, чтобы танцевать таким образом, чтобы выдерживать как полное ускорение, так и движение на низких оборотах на восьмой передаче.