Публицист, помощник Государственного советника Республики Саха (Якутия) Вячеслава Штырова Маргарита Нифонтова высказалась о причинах провалов поручений президента по ДФО
Почему, несмотря на многократные поручения президента, Дальний Восток России так и не стал более доступным, а для жителей макрорегиона перелет в центр России до сих пор остается часто почти несбыточной мечтой? Может быть, транспортная доступность ДФО должна быть закреплена федеральным законом? Об этом в своем телеграм-канале высказалась якутский публицист, помощник Государственного советника Якутии Вячеслава Штырова Маргарита Нифонтова. Подробности в материале Vostok.Today.
«В своих поручениях по итогам совещания по вопросам социально-экономического развития ДФО Президент страны потребовал:
- представить предложения по выделению авиакомпаниям в 2021 году (то есть еще до конца года?) дополнительных средств на авиаперевозки.
- принять решения, чтобы люди могли летать в течение всего календарного года с Дальнего Востока и обратно.
Хорошие требования. Но интересно, чем все это кончится», - задается вопросом эксперт.
Маргарита Нифонтова напомнила, что история с выделением дополнительных денег для авиаперелетов на Дальний Восток началась в конце 2020 года, когда Путин призвал увеличить субсидии на авиаперевозки на Дальний Восток:
«1) В феврале 2021 года вышло постановление Правительства РФ. Выделили 5 млрд рублей. Якутия вошла в постановление с маршрутами Мирный – Москва, Мирный – Санкт-Петербург, Полярный — Москва — Полярный, Нерюнгри –Москва, Якутск – Москва, Якутск –Санкт-Петербург.
Однако денег на рейсы из Якутска в центр по каким-то причинам не хватило.
2) В октябре 2021 года вышло распоряжение Правительства РФ о выделении дополнительных 490 млн рублей на авиаперевозки с Дальнего Востока в центр и обратно.
Теперь вот опять, видимо, ожидается какое-то поступление. И так и сидят дальневосточники и ждут манны небесной – упадет она на них или не упадет.
Как видно из поручений президента, ситуация не меняется. Она так и осталась ситуативной и хаотичной.
И все это при том, что буквально в 2020 году Счетная палата России в пух и прах разнесла систему предоставления субсидий авиакомпаниям.
«Чего только там не происходит! Удаленные с карты полетов города и населенные пункты остались за бортом льготных авиаперевозок, рост пассажиропотока с Дальнего Востока оказался незначительным, доступность пассажирских перевозок для льготных категорий граждан – номинальной. Даже неосвоение средств есть. Например, объем неосвоенных средств субсидии по итогам 2019 года составил 1,9 млрд рублей, или 12,6 % от объема выделенных средств. Как такое может быть?», - недоумевает эксперт.
«Субсидируемая региональная маршрутная сеть в 2015–2019 годах развивалась медленно и неустойчиво и зависела от заявок авиакомпаний (стихийное развитие)», - говорится в отчете Счетной палаты России.
Маргарита Нифонтова убеждена: транспортная доступность Дальнего Востока должна быть закреплена законодательно:
«Так и продолжает все идти стихийно и самостийно. По воле вышестоящего руководства. При таком подходе к организации авиаперевозок никакие поручения и авральное выделение денег результата не дадут. Нужна прозрачная система организации субсидирования перевозок по всей стране и на Дальний Восток, причем закрепленная законодательно».
Читать статью на сайте Vostok.Today
Пожалуйста, не забывайте подписываться на канал Vostok.Today и ставить лайки. Ваши оценки очень важны для нас, именно вы помогаете развитию канала.
#самолеты #авиация #экономика #законы #транспорт #дальнийвосток