После моей статьи про штурмовики, где я упомянул о большом разнообразие таких самолётов, сразу несколько читателей попросили дать обзор этих машин в разных странах.
Тема действительно очень интересная.
Ведь когда речь заходит про ударные самолёты, под коими подразумевают в первую очередь штурмовики и пикирующие бомбардировщики, то из числа первых подавляющее большинство людей припомнит лишь советский штурмовик Ил-2. Более продвинутые вспомнят, что немцы к началу Курской битвы создали неудачный штурмовик Hs.129, ещё более продвинутые — про немецкий же старый биплан Hs.123.
Несмотря на то, что штурмовики являются (для Второй Мировой войны особенно) наиважнейшим классом боевых самолётов, о них, как правило, знают меньше всего.
Мне кажется, что тут дело в первую очередь в терминологии. Поскольку в разных странах такие самолёты именуются по-разному. Например, в английской авиации вообще не использовался такой термин. Во французской же авиации, хоть и были «штурмовые бомбардировщики» (bombardement d'assaut), но в большинстве справочников эти самолёты фигурируют как бомбардировщики, бомбардировщики-разведчики и т.п.
Собственно говоря, в Дзене я уже публиковал несколько обзоров по штурмовой авиации таких стран, как СССР, Германия, Великобритания и Франция. Причём не только в период Второй Мировой, но и раньше. Чтобы не повторятся, я по этим странам лишь мельком пройдусь, а в конце дам ссылку на более подробные статьи.
Начнём с Советского Союза. Можно сказать, что все самолёты этого класса ограничиваются лишь всем известным Ил-2, да его развитием в виде Ил-10. Но хочу напомнить, что самым массовым штурмовиком в первые месяцы войны были самолёты И-15 всех модификаций. В истребители не годились даже самые современные модификации «Чаек», зато как штурмовики они себя зарекомендовали очень хорошо.
Ну и, конечно, самый большой интерес вызывают те самолёты, которые так и остались в виде проектов и опытных образцов. Но о них сейчас не будем.
Что касается Третьего Рейха, то некоторых моих читателей до сих пор удивляет информация о том, что самым массовыми и удачными штурмовиками Люфтваффе были FW.190F и FW.190G. Хотя формально второй «фоккер» именовался истребителем-бомбардировщиком и вроде как его правильнее считать заменой «Штуки», но… в конце концов же штурмовые эскадры Люфтваффе комплектовались обоими этим самолётами.
Про старый биплан Hs.123, который был единственным немецким штурмовиком в первые годы войны знают все, равно как и про двухмоторный Hs.129, который выполнял роль тяжёлого штурмовика — им комплектовались отдельные противотанковые эскадрильи штурмовых эскадр. Но вообще, о чем тоже меньше знают, в качестве тяжёлого штурмовика чаще использовали Ju.87G, который уже пикировать не умел, зато имел две 37-мм пушки и представлял серьёзную угрозу для танков.
В английской авиации ситуация была интересная. К началу войны англичане практически не имели специализированного штурмовика. Для этой цели предназначались многоцелевые самолёты семейства Hawker Hart, и более новые Westland Lysander.
В 1941 году обязанности штурмовика возложили на истребитель Hawker Hurricane Mk.II, который в своём основном качестве уже не годился. На «Харрикейн» навесили брони и пушек столько, что он стал совершенно не пригоден для воздушного боя и его приходилось сопровождать на штурмовку истребителями. Потом на смену «Ураганам» пришёл Hawker Typhoon, затем Hawker Tempest, и уже не успел до конца войны Hawker Tornado.
Но самолётами этого типа штурмовая английская авиация не ограничивалась, роль тяжёлого штурмовика выполняли самолёты de Havilland Mosquito FB Mk VI (формально именовались истребителями-бомбардировщиками), которым навешивали целые батареи пушек или ракет. А на Mosquito FB Mk XVIII, выпущенном, правда, всего в 25 экземплярах, была установлена 57-мм пушка.
По понятным причинам, про французскую авиацию много рассказывать не приходится. Стоит лишь отметить, что во Франции пошли по пути создания тяжелых штурмовиков, представителем которых стали самолёты Breguet Br.690, в нескольких модификациях.
В американской авиации на вооружении состояли штурмовики тяжёлые, двухмоторные, многоместные самолёты, с мощным пушечным или пулемётным (пулемёты крупнокалиберные) вооружением.
Это такие самолёты как Douglas А-20 и А-26.
Однако, для штурмовых действий активно применялись истребители, в первую очередь тяжёлые Republic P-47 Thunderbolt с мощным вооружением. Тут во многом надо учитывать, что американцы на европейском ТВД уже имели полное господство в воздухе, истребителям работы было мало, а самих истребителей очень много.
В японской армии (про флот говорить не будем) для непосредственной поддержки войск использовались многоцелевые самолёты Ki-36, выполнявшие главным образом функции разведки, и полноценные штурмовики Ki-51. Одномоторные двухместные самолёты, главным вооружением которых были бомбы.
В Италии Вторую Мировую войну встретили с устаревшими штурмовиками Breda Ва.65, которые уже успели отправить на склады, но потом снова достали. Использовались и ещё более старые Breda Ва.64. Заменившие их в 1940 году двухмоторные штурмовики Breda Ва.88 не смогли себя хорошо проявить, их решили переделать в пикирующие бомбардировщики, но не успели до 1943 года.
Стоит отметить, что штурмовики Breda Ва.65 состояли на вооружении авиации Ирака, Чили и Португалии.
Штурмовая авиация голландской армии была вроде как представлена сразу двумя самолётами.
Во-первых, это тяжелые истребители-штурмовики Fokker G.IA голландского производства. В короткой войне эти перспективные самолёты себя проявить не успели, и использовались больше как истребители.
Во-вторых, американские штурмовики Douglas 8A-3N (часто пишут Northrop, поскольку изначально самолёт создан этой фирмой, которую потом поглотил Douglas). Весьма неплохие самолёты, но к их недостаткам добавилось отсутствие бомб, которые не успели прибыть. Потому «Дугласы» по своему прямому назначению не использовались.
Тут можно отметить, что эти американские штурмовики состояли и на вооружении ВВС США, хотя в боевых действиях не принимали участия. Также штурмовики модификации 8А-1 состояли на вооружении Швеции, 8А-2 — Аргентины, 8А-ЗР — Перу, 8А-4 — Ирака. Также 8А-5 планировались, но не успели попасть в Норвегию. Не успели попасть эти штурмовики и во Францию, и потом оказались в Великобритании, где получили название Nomad.
Среди не воевавших стран стоит отметить отличный штурмовик армии Швейцарии EKW С-3601, созданный в 1939 году и его дальнейшие модификации, последняя из которых (С-3604) появилась в году 1944.
Упомянуть все самолёты штурмовой авиации в рамках одной статьи невозможно. Я указал лишь наиболее массовые и многочисленные, так как хотел сделать наибольший охват. Практически все страны имели на вооружение лёгкие разведчики-бомбардировщики, которые применялись для штурмовки, для этой же работы использовались и истребители, особенно устаревшие.
По штурмовой авиации некоторых стран я в будущем сделаю более полные обзоры. По некоторым странам такие обзоры уже есть, вот ссылки на них:
Это грозное слово штурмовик (по-русски)
Это грозное слово штурмовик (по-немецки)
Это грозное слово штурмовик (по-английски)
Это грозное слово «штурмовик» (по-французски)
Хочу напомнить тем, кто ещё не приобрёл, что у меня недавно вышла книга «Мифы и факты Великой Отечественной войны». Существует она только в электронном виде, посмотреть и приобрести можно тут.
Также, тем кто не читал, рекомендую мой роман в жанре альтернативной истории, «Освобождение-2».