Здравствуйте дорогие друзья! В прошлой моей публикации, вы могли ознакомиться с обзором сборной модели "Samba Bus Flower Power" VW T1, выпускаемой модельной фирмой Revell
Работа над постройкой модели по некоторым причинам затянулась, и сегодняшний мой рассказ, будет состоять из двух частей. В первой части вы сможете посмотреть фотографии, которые сделаны в процессе сборки модели, а во второй увидите что получилось в результате моих трудов.
Итак, начнём.
Листайте альбомы для просмотра этапов сборки.
Смотрите далее.
В конце этой части, хочу сказать, что заявленный фирмой изготовителем уровень сложности, вполне соответствует действительности, поскольку некоторые позиции сборки, потребуют от моделиста владения достаточными навыками, а некоторые применяемые конструктивные решения, на мой взгляд, довольно спорны (в частности это касается способа навески открывающихся дверей). Для опытного моделиста, набор, безусловно будет интересен в работе, а моделистам с небольшим стажем, до приобретения необходимого опыта, я бы эту модель не посоветовал.
***
Первое поколение Volkswagen T (T1), производилось с 1950 по 1967-й год (по 1975-й на заводах в Бразилии), и всего было выпущено около 2-х миллионов экземпляров. Идея дизайна принадлежит Бену Пону, который сделал первые эскизы будущего минивэна.
Для минивэна, VW T1, имел довольно скромные габариты ( длина 4280 мм, ширина 1750мм, высота 1920 мм, а колёсная база, составляла 2400мм) T1 имел заднее расположение двигателя, что определяло хорошую развесовку, а оппозитный двигатель (с горизонтально расположенными цилиндрами) заимствованный у легендарного "Жука", позволил создать удобную грузовую платформу и на базе которой, выпускались как пассажирские, так и грузовые и специальные варианты Т1.
Т1 оснащались двигателями от "Жука" и имели мощность 25л/с, а в дальнейшем она повышалась до 30 - 44 сил. Минивэн мог разгоняться до 85-и – 110-и км/час, а расход топлива составлял 9 – 9,7 литра на сотню.
При всей своей привлекательности, VW T1, обладал и рядом существенных недостатков. При езде по неровной дороге, водитель ощущал сильную вибрацию руля, в холодную погоду, двигатель заводился с трудом, а отопления салона и вовсе не было. Посадка водителя оставляла желать лучшего. Для переключения передач, требовалась известная сноровка. При грузоподъёмности 860 кг ( в дальнейшем 930), Т1 был критически зависим от перегруза, при котором, просто отказывался стронуться с места, видимо из-за недостатка крутящего момента. Но несмотря на всё это минивэн был популярен и успешно продавался.
На этом свой рассказ закончу. Спасибо, что дочитали! Жду вас в Гараже! А пока читайте, обсуждайте, задавайте вопросы. Ваш Mad Stoker – Хранитель Гаража На Полке. До встречи!