Если достаточно активно следить за новостям, то может сложиться стойкое впечатление, что уже буквально в ближайшие годы электрокары по-настоящему начнут вытеснять автомобили с ДВС, а те страны, которые проигнорируют этот тренд, останутся аутсайдерами.
Исследуя вопрос «экологичности» и перспектив электрокаров, материала набралось на целую серию публикаций, так что дайте знать, если хотели бы увидеть такую серию на канале.
Ну а пока я выделил два, как по мне, основных препятствия, которые не позволят электрокарам переломить ситуацию в свою пользу.
1. Электромобили чудовищно загрязняют природу
Электричество в аккумуляторах не берётся из ниоткуда (вот это было бы круто) — почти 40% всего электричества в мире получают с помощью угля, добыча которого является одним из наиболее грязных процессов, осуществляемых человеком. Во-первых, само собой, речь о вырубке огромных площадей лесов, а, во-вторых, в процессе добычи непосредственно угля в атмосферу выделяется огромное количество токсинов. И это только добыча угля.
Чтобы получить электричество на электростанциях, уголь, очевидным образом, сжигают. В результате этого процесса в атмосферу улетают диоксид серы и оксиды азота, которые способны приводить к кислотным дождям, летучая зола, мышьяк, ртуть и даже радиоактивные торий с ураном, которые накапливаются в древесине.
Ну хорошо, скажут сторонники электрокаров, давайте переходить на атомную энергетику. Многие как-то «забывают» о её обратной стороне — радиоактивных отходах, которые сегодня могут разве что захоранивать. Так, к примеру, в «экологически чистой» Европе, которая наиболее активно решила переходить на использование электрокаров, придумали захоранивать радиоактивные отходы... в России.
Корпорация Росатом и французская компания URANA подписали соглашение, согласно которому до конца года в Россию будет завезено около 1 000 тонн отработанного атомного топлива. Предполагается, что отработанные урановые стержни с французских АЭС отправятся на переработку в закрытый город Северск, расположенный в Сибири. Вот только сама по себе переработка не особо экологична, да и не очень-то активно у нас эти отходы перерабатывают — захоранивают куда активнее. Но это всё темы для других публикаций.
Ни ветрогенераторы, ни солнечные панели в итоге не являются настолько экологичными, как принято считать (ссылки все в конце публикации). К примеру, воздух, вода и почва Азии, Африки и Южной Америки крайне сильно страдают из-за добычи кадмия, теллура, галлия, германия, индия, селена и, конечно, кремния, без которого не обходится ни одна солнечная панель.
За десять лет, с 2008 по 2018 год, мировая добыча лития увеличилась в восемь раз. В тот же период значительно увеличилась площадь пустыни Атакама в Чили, где литий добывается наиболее активно.
Если свести всё к довольно узкому пониманию загрязнения окружающей среды, которое доминирует во всех возможных дискурсах, — выбросы CO₂ — то даже тут электрокары существенно проигрывают автомобилям с ДВС. Например, согласно исследованию немецкого научного журнала Ifo Schnelldienst углеродный след бензинового Mercedes-Benz оказался в полтора раза меньше, чем у Tesla, если учитывать добычу лития и производство аккумуляторов. Хотя, соглашусь, что тут можно подумать о некой аффилированности Mercedes-Benz и немецкого научного журнала.
Ну хорошо. Компания Volvo сравнила углеродный след от производства электрического Polestar 2 (суббренд шведов) и бензинового Volvo XC40. Результат такой: производство Volvo XC40 сопровождается выбросом 14 тонн CO₂e (парниковых газов), а производство электрокара (опять же, с учётом производства аккумулятора) — 24 тонн CO₂e.
Тут, повторюсь, материала набралось более чем достаточно для отдельной публикации, так что в рамках данной закончу с этим пунктом.
2. Материалов на всех не хватит
Это проблема является прямым продолжением первой. Её предлагаю рассмотреть на примере одной страны — Великобритании. Причины две:
- Правительство Великобритании публично пообещало отказаться от авто с ДВС к 2050 году.
- Именно там было проведено исследование, в рамках которого изучалось, хватит ли запасов сырья для производства аккумуляторов в рамках такого перехода.
Было подсчитано, что только для того, чтобы англичане выполнили своё обещание придётся удвоить мировое производство кобальта, но, что самое главное, на это уйдёт три четверти всего лития и весь добываемый на планете неоди́м.
По сути, этих аргументов второго пункта достаточно, но добавлю, что для стопроцентного перехода Великобритании на электрокары она должна будет потреблять половину всей меди, добываемой на Земле за год. И это для одной страны, в которой количество автомобилей едва ли превышает 30 млн., тогда как уже сегодня число электрокаров превысило 10 миллионов, что в свою очередь составляет всего 1% от общего числа авто в мире. Вывод тут очевиден.
Ссылки по теме:
Подписывайтесь на S&F, канал в Telegram и чат для дискуссий на научные темы.
