Специалисты «Consumer Report» из США перечислили силовые агрегаты легковых машин, которые склонны к «масложору». Таким образом, самым проблемным агрегатом по жору масла — 4,4-литровый V8 N63 от BMW, которая установлена на трети всех произведенных X5 с 2008-го. Для машин 8–10 лет долив более 2,0 литров масла каждые 10 тыс. км уже входит в привычку. Не так тяжело с Audi, на которых можно встретить 3,0-литровый компрессорный силовой агрегат TFSI, установленный на всех крупных моделях Audi от A4 до Q7. Также с проблемой «масложора» придётся смириться хозяевам Subaru с 2,0- и 2,5-литровыми оппозитными моторами, Volvo с 3,0- и 3,2-литровыми рядными 6-цилиндровыми двигателями и Volkswagen с 1,4-литровым агрегатом TSI
Специалисты «Consumer Report» из США перечислили силовые агрегаты легковых машин, которые склонны к «масложору».
Таким образом, самым проблемным агрегатом по жору масла — 4,4-литровый V8 N63 от BMW, которая установлена на трети всех произведенных X5 с 2008-го. Для машин 8–10 лет долив более 2,0 литров масла каждые 10 тыс. км уже входит в привычку.
Не так тяжело с Audi, на которых можно встретить 3,0-литровый компрессорный силовой агрегат TFSI, установленный на всех крупных моделях Audi от A4 до Q7.
Также с проблемой «масложора» придётся смириться хозяевам Subaru с 2,0- и 2,5-литровыми оппозитными моторами, Volvo с 3,0- и 3,2-литровыми рядными 6-цилиндровыми двигателями и Volkswagen с 1,4-литровым агрегатом TSI