Согласно статистике, самолёт – безопасное средство передвижения. Трагедии с данным видом транспорта происходят крайне редко, но обычно приводят к гибели всех, кто находится на борту. И не только. Рассмотрим 5 самых масштабных происшествий.
• 5 место – Столкновение двух воздушных судов в Индии.
В ноябре 1996 года «Боинг» держал курс в Саудовскую Аравию (на борту находились 312 человек, включая экипаж).
Менее крупный ИЛ-76, принадлежащий Казахстанским Авиалиниям совершал рейс в этом же воздушном пространстве (27 человек на борту, включая экипаж).
Диспетчер местного аэропорта оповестил бортрадиста ИЛ о том, что вблизи находится саудовский самолёт, отдал команду снизиться, чтобы избежать столкновения. Подтверждения тому, что бортрадист правильно понял указания, не поступало, судно продолжало планомерно снижаться.
В 18.41 две точки на радаре диспетчера встретились. Это могло означать, что самолёты разминулись (один продолжал снижение и просто прошёл мимо), однако, оба внезапно пропали с экранов и на связь не выходили. Пилот американского авиалайнера, пролетавшего неподалёку, видел, как в облаках вспыхивали огни, на землю летели обломки.
Позднее удалось выяснить: лайнеры столкнулись. «Боинг» уже в воздухе буквально развалился на части, а ИЛ-76, лишившись крыла, упал на землю и загорелся.
Прибывшие спасательные службы обнаружили чудом выживших 4-х человек, но все они скончались по дороге в больницу.
Расследование пришло к выводам, что причинами столкновения стали:
1. Плохое знание экипажем английского языка (бортпроводник ИЛ не до конца понял указания авиадиспетчера);
2. Невнимательное отношение к своим обязанностям членов экипажа (бортпроводник не стал переспрашивать команду с земли, не уточнил непонятые приказы).
3. Единый коридор для взлётов и посадок в конкретном аэропорту Индии.
4. Отсутствие на обоих бортах систем безопасности. Ни «Боинг», ни ИЛ-76 не были оснащены системой избежания столкновения, а последний даже не имел собственного высотомера.
Катастрофа в Индии унесла жизни 349 человек.
• 4 место – крушений японского авиалайнера.
В августе Япония отмечает национальный праздник, поэтому 12 числа аэропорт был наполнен людьми – все спешили домой. Рейс №123 перевозил 524 человека, включая членов экипажа.
В тот вечер в кресле командира корабля находился второй пилот (вскоре он должен был получить повышение), а сам КВС сидел рядом. Проблемы начались спустя 2 часа полёта – воздушное судно сотрясает взрыв. Пилоты не могли определить причину, самолёт продолжал лететь ровно, поэтому проблема не казалась фатальной. Однако, была дана команда надеть кислородные маски и быть готовыми к экстренной посадке (зафиксировано бортовыми самописцами). Спустя несколько минут в кабине пилотов сработал датчик давления – в салоне оно стало стремительно падать. Самолёт теряет управление – выходят из строя все 4 гидравлические системы.
Рейс №123 запрашивает у наземного диспетчера разрешение на экстренную аварийную посадку.
Бортовой самописец фиксирует разговоры членов экипажа (в кресле КВС всё ещё по какой-то причине находится второй пилот). Он по указанию КВС пытается развернуть самолёт, но система управления полностью отказала. Командир, вопреки предложению наземных служб, решает лететь в аэропорт отправления.
Благодаря титаническим усилиям и колоссальному опыту КВС неуправляемый самолёт удалось направить на восток - для посадки. Пилоты используют двигатели (что само по себе очень сложно), чтобы хоть как-то маневрировать.
До последних секунд командир воздушного судна пытается спасти самолёт и пассажиров, но в 18.56 запись из кабины обрывается – лайнер теряет крыло, задев верхушки деревьев, падает на брюхо и на полной скорости врезается в склон горы. Обломки фюзеляжа позже будут собирать в радиусе 5 км.
Далее начинается самая ужасающая часть истории. Благодаря мастерству командира многим пассажирам удалось выжить… Но из-за неразберихи среди спасательных служб данного района страны помощь прибыла очень поздно – прошло более 14 часов! Живыми обнаружились лишь четверо. Во время поиска обломков были найдены многочисленные записки родственникам от пассажиров. Люди замерзали и погибали от полученных травм, так и не дождавшись спасателей.
Расследование установило, что за два месяца до трагедии «Боинг» во время взлёта незначительно ударился хвостом о взлётную полосу, после чего был направлен на ремонт. Но технические работы выполнили некачественно, что привело к отказу гидравлической системы самолёта во время последнего рейса.
Что повлекла за собой трагедия?
1. Компания «Японские авиалинии» частично признала свою вину в катастрофе – президент уволился, а начальник технической службы (отвечающей за ремонт) покончил с собой.
2. Экстренная внеплановая проверка всех «Боингов» выявила огромное количество неисправностей, что помогло избежать других катастроф.
3. Авиакомпания в память о погибших навсегда изменила номер маршрута упавшего лайнера – отныне рейс №123 летает под номером 127.
4. Большая часть родственников погибших пассажиров получила огромные деньги в качестве компенсации, отказываясь из-за этого от судебных тяжб с компанией.
• 3 место – трагедия на Канарах.
27 марта 1977 года два «Боинга 747» столкнулись на взлётной полосе аэропорта Лос-Родеос.
Трагическому событию предшествовал теракт: в крупнейшем аэропорту Канарских островов была взорвана бомба. Никто не погиб, но было принято решение отменить все рейсы. Наиболее подходящим для принятия и отправления крупных воздушных лайнеров как раз и оказался аэропорт в небольшом городе Лос-Родеос, который был перегружен: самолёты стояли в ловушках не только на взлётных полосах, но и на рулёжных дорожках. Вокруг творилась неразбериха: лайнеры не могли вырулить на нужную полосу, диспетчеры спешили домой, пилоты боялись задерживаться.
«Боинги» (Pan American- американский и KLM – компания Нидерландов) двигались по рулевым дорожкам друг за другом, пытаясь попасть на взлётные полосы. Первому диспетчер приказал свернуть на дорожку С3, но, подъехав к ней, стало понятно, что поворот невозможен – самолёту попросту не хватит места. По этой причине экипаж пришёл к выводу, что ослышался, и диспетчер имел в виду дорожку С4 (диспетчер вышки говорил с сильным испанским акцентом – пилоты по нескольку раз переспрашивали команды).
Погодные условия делали видимость практически нулевой, самолёт продолжал движение вслепую, так как огни на границах взлётно-посадочных полос по какой-то причине были отключены.
Пилоты Pan American заметили огни другого самолёта примерно за 700 метров, пытаясь на полной скорости уйти от столкновения влево. Но из-за слишком узких полос совершить манёвр не удалось. В это время KLM пытается взлететь. Воздушное судно даже успело оторвать шасси от земли, но будучи под завязку заправленным (экипаж пытался сэкономить время и залил полные баки топлива), теряет драгоценные секунды. Нос и большая часть фюзеляжа уже находятся в воздухе, но шасси и все четыре двигателя ударяют по американскому судну.
В результате столкновения Pan American буквально надламывается в нескольких местах (из проломов позднее удалось спастись некоторым пассажирам). Самолёту Нидерландов разворотило носовую часть и обломило крылья, он рухнул на брюхо и, поскользив около 300 метров, загорелся.
Трагедия разворачивалась чуть более чем в полукилометре от здания аэропорта. Все пассажиры и члены экипажа КМС (248 человек) погибли. Носовая часть американского судна пострадала меньше всего, что позволило выжить 61 из 396 человек (в том числе 3 пилота)
Кто виноват? Эксперты пришли к выводу, что значительная часть вины лежит на КВС KLM. Он пользовался большим авторитетом, а также был лётным инструктором (следователи пришли к выводу, что подобное могло помещать другим членам экипажа усомниться в командах КВС). Одной из причин трагедии считают и языковой барьер, не давший возможности членам экипажа двух лайнеров и авиадиспетчеру скоординировать вылет.
• 2 и 1 место занимают авиакатастрофы с двумя лайнерами. Это событие, потрясшее весь мир и погрузившие в траур Соединённые Штаты Америки. Речь идёт о теракте, произошедшем 11 сентября 2001г. Два самолёта, захваченные террористами, на полном ходу протаранили башни-близнецы Всемирного торгового центра.
Авиалайнер «Боинг 767-223ER был одним из 4-х захваченных в этот день террористами самолётов. И первым, что врезался в башню. Судно совершало ежедневный рейс Бостон - Лос-Анжелес, на борту находилось 92 человека. Уже спустя 15 минут после взлёта угонщики выломали дверь в кабину пилотов, экипаж был убит. Управление судном взял на себя член террористической организации «Аль-Каида», имевший лицензию коммерческого пилота.
Раненым стюардессам удалось сообщить на землю о захвате, но, к сожалению, события разворачивались настолько быстро, что вступить в контакт с преступниками не удалось.
Самолёт врезался в Северную башню в 08.46 утра (спустя всего 30 минут после взлёта), очевидцы наблюдали и снижение судна и столкновение. Все, кто находился на борту, погибли. Повреждённая башня-близнец загорелась и вскоре рухнула, погребя под собой обломки лайнера и тела, большинство которых так и не было найдено.
«Боинг 767-222» также собирался совершить рейс из Бостона в Лос-Анжелес, сценарий захвата повторился: выбитая дверь в кабину пилотов, убитые члены экипажа и управление, переданное одному из террористов. Пассажиры и бортпроводник успели оповестить наземные службы об угоне, но столкновение с Южной башней произошло менее чем через 10 минут после захвата. 65 человек, находившиеся на борту, погибли.
Данные теракты унесли жизни не только пассажиров и экипажа, но и 2606 человек, находящихся в рухнувших после ударов башнях (среди них 341 сотрудник пожарного департамента, 2 парамедика, 50 полицейских и 8 медиков – все они пытались помочь посетителям Всемирного торгового центра). Эта катастрофа является одной из самых ужасающих в XXI веке.