Всем привет! В первой статье я допустил непопулярную среди некоторых фразу про то, что с автомобилями надо вовремя прощаться. Как потом я посмотрел на Дзене очень много однотипных статей про то, что старая машина лучше новой, ремонтопригоднее, надежнее и т.п. Давайте попробуем разобрать эту теорию исходя из анализа часто используемых аргументов.
Аргумент 1: ремонтопригодность.
Самый популярный аргумент. В противовес современным иномаркам в которых все системы управляются электроникой доступ к которой идет только через диагностический прибор с крайне немалой ценой (не ELM327 за 300 р которой можно только посмотреть и скинуть ошибки а родной прибор способный на взаимодействие с параметрами) обычно ставится ВАЗ 2106 с карбюратором. И при поверхностном обзоре действительно ВАЗ уделывает Солярис - всю топливную систему ВАЗа можно раскидать имея под рукой китайский набор ключей из ФиксПрайса, и привести в хоть как-то рабочее состояние чтобы дотянуть до сервиса. Аналогично с тормозами, ЭУР и т.п. Отставим в сторону вопросы архаичности конструкции, КПД системы и т.п. - эти вопросы обмусоливались неоднократно и где только можно. Рассмотрим основной параметр - срок службы. Самый бюджетный китаец типа Geely MK (CG6) наматывает до 200 000 км без какого-либо вмешательства в работу системы впрыска. Фильтры отлавливают любую грязь из бака а ресурс датчиков и форсунок велик и практически гарантирует работу системы всё это время. Плюсом - изменения параметров впрыска связанные с выработкой игл форсунок, истиранием дорожек ДПДЗ, запылением ДМРВ тут же компенсирует ЭБУ изменением топливной карты. Карбюратор же это железка без обратной связи - лак осел на эмульсионной трубке - упали холостые. А теперь вспомните карбюраторную классику - как крутить винты качества\количества все знали тысяч через 10, а переборка карба для замены прокладок это как ТО - периодичная работа. И 200 000 на них это уже вторая капиталка, а на свежем китайце только замена ДМРВ... И кстати: можно ли сейчас купить оригинальный Солексовский ремкомплект? Ну чтоб он просто встал как родной? Думаю нет. То что есть - приходится дорабатывать напильником и после этого точность настройки карба ещё больше падает вниз. Вкратце - ремонтопригодность старых машин перекрывается сроком службы узлов в современных. Вам просто не придется лезть в сложную систему.
Аргумент 2: раньше машины были из железа а сейчас из фольги
Абсолютно согласен. И согласен на собственном опыте: сейчас в процессе ремонта у меня стоит ГАЗ 21 1963 года. И я на ней меняю передние лонжероны на лонжероны от 31105. И действительно - родные лонжероны 21 это прямая квадратная труба из 3 мм стали усиленная снизу полосой металла, в то время как лонжероны 31105 это сварная конструкция из 2 половинок, в кучей окон, прорезей, узкие, переменного сечения... короче намного мягче чем 21-е. Да и укосины пущены по брызговикам и по сути просто двойная отштамповка в оных. Не дай Бог ДТП - сложатся гармошкой. А уж всякие Солярисы - Рапиды тем более. А вот теперь давайте мысленно проведем эксперимент: на стол положим теннисный мячик и ударим по нему кулаком. Мячик сожмется и наверное отскочит. А теперь вместо мячика положим подобный по форме и размеру но монолитный шар для биллиарда. Ударим с той же силой. От одной мысли заныли костяшки на руке, верно? Теннисный мяч деформируясь поглотил энергию удара, а вот биллиардный шар не деформировался и всю энергию передал вам в руку выбив суставы. Так вот в машине вместо кулака водитель, а вместо мяча мягкие, специально ослабленные в нужных местах лонжероны, балка, алюминиевые кронштейны двигателя и КПП. Их задача - сложиться при ударе поглотив его энергию. Машина будет в хлам, однако водитель не пострадает. В 21-й же при лобовом ударе эти монументальные лонжероны возможно даже не дрогнут, а вот водитель полетит через руль (не над ним а через него как через мясорубку) на той скорости на которой он ехал. Мне кажется ему потом будет всё равно что помялось а что нет.
Аргумент 3: раньше машины делали инженеры а сейчас маркетологи
Смысла спорить с тем что сейчас вовсю используется понятие запланированного старения и агрегаты выходят из строя точно в запланированное время. Подобрать состав и жесткость металлов в сопрягаемых парах (коленвал-вкладыш, кольцо-цилиндр) так чтобы к 250 000 они расточились до критичного значения - вообще не проблема. Но ведь есть еще старение незапланированное, естественное. И ему подвержены все автомобили без исключения. И поршневая точно так же разносится и на старой Ауди и на древнем ВАЗе. Только это разнос будет иметь случайный характер и может наступить намного раньше просто потому что в те года технологии были нее столь точны и допуски на сборку деталей вследствие этого были намного выше. В итоге абсолютно новый мотор ВАЗа или Пассата Б2 мог иметь зазоры в поршневой больше чем мотор Соляриса с пробегом 350 000.
Аргументы закончились а старение осталось...
Понятно что стареет не только мотор и коробка, стареет весь металл. И кузовной в том числе. А кузов автомобиля это и ненесущие элементы: крылья, капот, багажник и несущие - стойки, пороги, лонжероны, брусья в дверях... И я думаю каждый видел машину у которой пороги просто вывалились наружу. Не проблема: полуавтомат, новые пороги, и за пару дней всё как на новенькой. Так да не так. Опять мысленный эксперимент. Возьмем табуретку. У нее 4 деревянных ноги. Сядем. Сидим уверенно. Открутим деревянные ноги и прикрутим 4 куска полипропиленовой 20 мм трубы (водопроводной). Сядем. Ножки равномерно прогнутся и мы будем сидеть. Открутим 2 пластиковых ножки и прикрутим на их место деревнные. Сядем. Дерево не меняет формы а вот на 2 оставшихся пластиковых нагрузка резко возрастет (по этому принципу пружины подвески меняют парой) - ножки подламываются, мы на полу. К чему этот пример? Да к тому что если на машине сгнили некоторые элементы силового каркаса то и остальные тоже потеряли изначальную прочность, и заменив только часть мы нарушаем баланс жесткости. Новые пороги или чашки просто оторвет от уставшего металла при ДТП или просто от постоянной нагрузки. Если менять то всё железо, но это экономически нецелесообразно.
Экономически...
Очень важный аспект. Любая машина с годами теряет свою ценность на вторичном рынке. И в итоге она доходит до определенной несгораемой суммы обычно равной цене сдачи в чермет. Но при этом запчасти на нее в цене соразмерно не падают, а благодаря инфляции и снижению объемов производства вызванного снятием модели, дорожают. И в итоге например замена всей передней подвески на годовалый Солярис ценой 900 000 будет стоить 30 000 р, а на ВАЗ 2108 ценой 40 000 - 20 000 р. В первом случае ремонт равен 3% цены машины а во втором 50%. А если при этом нужно еще и лонжерон потянуть то ремонт будет стоить дороже чем сама машина (да и тянуть его не каждый возьмется, ибо уставший кузов разорвать можно на стапеле). А на старых машинах на грани ремонта находится много чего. И дотянув машину до такого состояния можно получить памятник, который сам до черметки не доедет в силу поломки, а эвакуатор съет достаточную часть от цены сдачи. А налог она насчитывает исправно.
Друзья, будьте рациональны.
Ваш Самоделкин!