ЛуАЗ 969 бесспорная легенда Советского машиностроения – автомобиль повышенной проходимости с колесными редукторами и независимой подвеской спереди и сзади, выпускавшийся в переднеприводном исполнении или полноприводном с блокировкой заднего редуктора. Считается первым Советским переднеприводным автомобилем, не считая различных прототипов, которые так и не пошли в серию. Что ещё интересно, если взглянуть на концептуальную схему трансмиссии ЛуАЗ, который разработали уже к концу 50-х, а потом на схему Quattro, представленную в 80-х компанией Audi, то существенная разница лишь в отсутствии межосевого дифференциала у ЛуАЗ.
Сегодня же ЛуАЗ 969 это просто старый Советский автомобиль с интересной концепцией, но требующий доведения до ума. КПП ЛуАЗ хороша для легкового автомобиля, что неудивительно, ведь за основу брали КПП Запорожца, тоже касается мотора, слабоват он для бездорожья.
Этими вопросами задался, и владелец автомобиля, о котором сегодня пойдет речь. Взяв за основу ЛуАЗ 969, а также Toyota Crown 80х-х годов, начались работы. Рядный 6-ти цилиндровый мотор Toyota мощностью 122 л.с. и 191 Нм крутящего в теории можно попробовать расположить в штатном для этого месте, но владелец пошел другим путем и расположил мотор в средней части кузова.
Мотор агрегатирован с родной автоматической коробкой с 4-мя ступенями. Момент с коробки передается на раздаточную коробку ВАЗ-2121 “Нива”, момент с которой уже передается на редукторы осей, взято два задних редуктора ЛуАЗ. Позднее раздаточная коробка была доработана, в ходе чего с её первичного вала сделали ещё один выход, который использовали для механической лебедки.
Много работ было проведено по части подвески – убрали сзади торсионы и установили пружины, в перспективе планировалось сделать, переработали переднюю подвеску, оставив заводской конструктив.
После чего установили большие 33 колеса, установленные на самодельные бедлоки (механически предотвращающие разбортирование колеса, особенно на низком давлении). После установки больших колес возникли предположения о том, что родные колесные редукторы не выдержат такой нагрузки, в ходе чего владелец начал делать усиленные самодельные.
По итогу получился достаточно интересный внедорожник, который перевозят на прицепе по общим дорогам, а используют исключительно по назначению. Кто-то скажет, что тут больше Тойоты и чего угодно, кроме ЛуАЗ, с одной стороны это так, но с другой стороны автомобиль таким образом получил вторую жизнь, так ещё и в новом формате, а для оригинального автомобиля есть музей. Более подробно, а также видео с данным автомобилем, можно посмотреть в БЖ владельца. Всем спасибо за внимание!