Почему с российских дорог пропали «автобусы-гармошки». Как сложилась судьба легендарного автобуса «Икарус 280»

В моём детстве были эти удивительные механические создания. Мозг недоумевал как внутри крутится какая-то штука, зачем автобусу гармошка, но жёлтые красавцы оставили массу впечатлений на всю жизнь. Недавно я поймала себя на мысли, что в моём регионе (да и поездив по России я их не нашла) эти чудесные автобусы-гармошки пропали с дорог... Я решила разобраться, что же случилось на самом деле: почему пропали Икарусы и как сложилась их судьба.

Почему именно Икарус 280? Во-первых, это самая частая модель, которая поставлялась в Россию. А другие, российского производства мне не запомнились, к сожалению, но рассказать о них в статье постараюсь не забыть!

Тёплые воспоминания

Зачастую мозг устроен так, что мы помним только хорошее, а плохое пытаемся забыть. И успешно забываем. У автобусов-гармошек было масса минусов, но почему-то у меня остались только тёплые воспоминания. Этот тёплый воздух исходящий от печек, люди в пальто и шапках идущие на работу... И почему-то этот транспорт чётко ассоциируется с зимой. У большинства людей сохранились лишь негативные эмоции. Может быть, это связано с тем, что они жили в больших городах. У меня город с маленькой численностью, поэтому редко автобус был забит. В основном полупустой. Венгерская «гармошка» могла вместить более 200 пассажиров. Удивительно, как люди дышали? Сейчас гармошки можно наблюдать в виде экспонатов.

Помните как выглядело место водителя? За интересной оградкой. Деньги давали через маленькое окошко. Очень неудобно, но у водителя был свой «мир» отдельно от пассажиров.

Время неумолимо бежит вперёд — нужны технологии

Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. До этого времени выпускались иные модели Икарусов, которые требовали ухода на покой. Венгерская компания это прекрасно понимала и инженеры трудились в поте лица над созданием чего-то нового, куда могло вмещаться больше людей. И на свет появилось более 50 моделей Икарус 280. Их поставляли в СССР и Россию практически 30 лет! Наверняка вы, как и я, помните две расцветки: жёлтые (рыжая) и красно-белые автобусы. Я долго не могла понять почему так, но всё гениальное просто. Жёлтые — для СССР, красно-белые — для России. Произошли изменения не только в стране, но и в покраске автобусов.

Венгерской компании было приятно сотрудничать с СССР, ведь эти автобусы оказались настолько удачным вариантом для нашей страны, что они ездили в каждом уголке. Не только СССР были едины автобусы-гармошки. Их поставляли в ГДР, Болгарию, Польшу, Кубу и другие страны. Венгерские Икарусы делали для ремонтников — это неоспоримый факт, потому что распределение было максимально грамотным. Равная нагрузка на оси, ровный пол, двигатель и коробка передач в доступном для ремонта месте. За все модификации этот принцип не менялся.

Правда улучшения доступа к ремонту важных узлов автомобиля страдали люди. Люки со временем становились менее герметичными и зимой было холодно — дуло со всех щелей, прямо как вчера помню. Брр...

Пик популярности

Если внимательно изучить всевозможные модификации Икаруса 280, то можно сделать вывод — автобус-гармошка был популярным решением для СССР и России. Менялся двигатель, подвеска, салон, створчатые двери, но сочленённая конструкция оставалась неизменной. Время бежит скоротечно, появлялись новые технологии, машин на дорогах становилось больше, пробки, поэтому стали появляться иные системы охлаждения, коробки передач, двигатели, подвески, мосты, салоны — и всё это добро всегда поставлялось с руководством по ремонту для советских и российских инженеров. При покупке нового автомобиля из салона BMW вы можете получить подробную инструкцию по ремонту? Нет. Потому что сейчас машины делают для автосервисов.

2002 год стал роковым. Икарус 280 больше не производился. Начали производиться более современные 400-сотые версии, но я о них ничего не помню, потому что модификации 280 Икаруса были лучше всех новых версий венгерского производства, и колесили только эти автобусы-гармошки на дорогах. Россия не смогла наладить собственное производство сочленённых автобусов в то время, но были прекрасные альтернативы, о которых я расскажу в последующих статьях. Почему же пропали автобусы-гармошки с российских дорог?

Почему же пропали автобусы-гармошки с российских дорог?

60 993 экземпляров было выпущено за ~30 лет — складывалось стойкое ощущение, что этого количества хватит надолго, но нет. Особенности и недостатки перебороли плюсы. Автобус-гармошка был революционным решением для крупных городов, но развитие стран и будущее взяло вверх.

К первой причине я могу отнести совершенно очевидный факт — прекращение выпуска моделей Икарус 280 заводом изготовителем в 2002 году (да и вообще прекращение выпуска линейки Икарус). Распад Советского Союза всё-таки внёс крупную ремарку в историю. Потом и вовсе завод закрылся, так как его пинали как мячик. Что было бы сейчас с общественным транспортом, если бы завод в Будапеште смог пережить все стадии распада СССР и отсутствия рентабельности? Россия предпринимала попытки воссоздать нечто подобное, но получались иные модели. Их стали заменять троллейбусы. Тоже с сочленённой конструкцией — НефАЗы и МАЗы. Наверняка они есть и сейчас, и вы можете мне подсказать где.

Вторая причина — появление транспорта личного пользования на дорогах. Нужда в автобусах с большой вместимостью быстро отпала, когда появились машины на дорогах.

Третья причина — минусы автобуса-гармошки Икарус 280 перекрывали плюсы. О них поподробнее. Сейчас Икарусы 280 в единичных экземплярах катаются по городам России или же стоят в автомобильных музеях или гниют на стоянках, ждут утилизации и новой жизни в новом «теле».

Автобус был прожорлив и потреблял 40 литров дизеля на 100 км, при скорости 55-60 км/ч. Максимальная скорость в тех же пределах. В технические подробности вдаваться не буду.

• Сочленённые автобусы чаще попадали в аварии из-за своего хвоста. Статистику Wikipedia взяла из Лондона. Уверена, что в России аварий было не меньше с увеличением личных авто.
• Как я говорил ранее, удобство расположения двигателя, коробки передач и других механизмов для ремонтников больше приносило минусов. Дискомфорт для пассажиров: ветер из щелей люков. Иногда и вовсе отключали отопление.
• Дорогое производство и запчасти. СССР мог себе позволить закупить большое число автобусов, а вот содержать и ремонтировать Россия не смогла.
• Выхлопные газы запросто могли попасть в салон, как же я это забыла! Помню ехала на таком Икарусе. Чуть не задохнулась. Даже открытые форточки не помогли.
• К особенностям хочу отнести лёгкие способы проехать бесплатно на таком автобусе-гармошке. В моём регионе кондукторов не было, всё на честном слове. Расплачивались по факту открытия дверей с водителем. Можно было просто выйти.
• Шум, скрежет и высокие ступеньки. Это последнее, что мне приходит на ум, когда я вспоминаю и ловлю ностальгию по этому аппарату.

Плюсы? Доставит от точки А до точки Б. Иногда было тепло, когда следили и ремонтировали вовремя все узлы автобуса. Уютно и атмосферно. Большая вместительность. Тёплые воспоминания... Больше не могу назвать плюсов. Я думаю, если государство было бы заинтересовано в развитии автобусов-гармошек, то у нас была бы Европа сегодня. Развитие общественного транспорта крайне важно. Сейчас в моём регионе ездят старые «пазики» и кажется их не планируют менять. Нужна очередная революция автобусов! Или же она уже произошла, но не дошла до Юга РФ?

Подписывайтесь на канал. Буду признательна критике. Жду комментарии и лайки! Спасибо.