"Это огромный скачек для ВАЗ", именно так писали зарубежные журналисты о новом автомобиле из Советского союза. Современный кузов, новые моторы, передовая компоновка, но не только это вызывало удивление у иностранцев к машине созданной за "железным занавесом".
В данной статье вы узнаете, что общего между советским автопромом "ВАЗ" и немецким производителем спорткаров "Porshe", как продавали и за что критиковали машину, за что любили и за что ненавидели отечественный автопром граждане СССР
История создания
В 70-е годы, на недавно построенном автомобильном заводе "ВАЗ" полным ходом шёл выпуск нашумевших "жигулей". Граждане были очень довольны этими машинами и за границей тоже приняли наши авто с теплом. Но несмотря на успех, со временем, любое авто устаревает и выходит из моды. Спрос начал падать и инженерам "АВТОВАЗА" надо было придумать новое творение.
Заднеприводные "жигули" стали выходить из моды, их заменяли переднеприводные Ситроены, Фольсквагены Гольф,Рено и т.д.
Поэтому Советские инженеры стали задумываться о создании своего переднеприводного автомобиля. До этого момента "ВАЗ" уже делали попытки по созданию перднеприводных авто, но успеха в этом не было из-за чего решили прикрыть данную идею. Но,упадок спроса и конкуренция выбора не оставляла.
Вскоре началось проектирование первого легкового перднеприводника, но не всё было просто, не всё было понятно, всё таки помощь в разработке такой новой для СССР конструкции не помешало бы, поэтому было принято решение обраться к автопроизводителям. На помощь пришли FIAT и знаменитая Porshe.
Кампания Porshe,автопроизводитель, который был известен, как создатель первоклассных спорткаров и гоночных болидов, побеждавших на многочисленных соревнованиях, вызвалась помочь нашим инженерам в создании нового автомобиля.
Porshe сразу включились в дело, они давали советы, как правильно спроектировать силовые элементы кузова, помогали в улучшении рулевого механизма и механизма переключения передач, немало времени было уделено двигателю и ходовой части.
После долгих испытаний, авто вышло абсолютно на новый уровень. Porshe приложили руки практически ко всему исключая дизайн. Внешность нового авто полностью разработка советских инженеров и художников.
И вот, после почти 6 лет проектирования, разработки и доводки автомобиль был готов к производству.
Так вышел на свет ВАЗ-2108, переднеприводный, трёхдверный хэтчбек, сила которого составляла 64 л.с при объеме 1.3 литра. Благодаря такой мощности, машина весом 900 с лишним кг, набирала разгон до сотни за 15 секунд, в то время это было лучшим результатом среди всех советских авто.
Автомобиль вызвал фурор, граждане стали считать её лучшей, выстроились многолетние очереди. Человек у которого была эта машина, считался успешным.
Продажи
За рубежом к новинке советского автопрома отнеслись насторожено, по началу многие не могли понять, что она из себя представляет.
Сразу были заметны проблемы данного авто, особенно по поводу салона. Пластик был ужасного качества, из-за чего все скрипело и громыхало от любой неровности. Со временем, иностранные дилеры стали видоизменять ваз 2108.
К примеру, стали создавать различные обвесы, перешивали сиденья, избавлялись от шумных компонентов салона. По мнению многих, они получались в разы лучше тех, что выпускались в СССР.
Спорт
Ну, и конечно, драйверские возможности авто замечать гонщики. Раллисты, кольцевики, сразу же взяли в оборот новую модель ваза и начали дорабатывать для автоспорта. Каких только гоночных "монстров" не строили на базе этого авто.
К примеру, кроме обычных модификаций с мотором, который был перенесён в задний отсек, по такой схеме была создана полноприводная Лада evo s-proto
Данная машина должна была участвовать в соревнованиях по ралли в группе B, но к сожалению в 1987 году опасный вид спорта запретили и она так и осталась редким экспонатом в музее.
Помимо S-proto, была еще одна "восьмерка", которая заставила многих влюбить в себя. Речь идет о Lada Samara T-3 созданная во Франции. Импортеры "ЛАД" создавали раллийные авто для участия на соревнованиях популяризации бренда "Lada" по всей Европе.
Кризис
После развал СССР завод еле выживал, но несмотря не это старались развиваться, благодаря чему появились такие модели как ваз 2109-пятидверный хэтчбек, ваз 21099-пятидверный седан, убрали короткокрыльную версию и изменили салон.
За последнее время были выпущены рейсталинговые версии ваз 2113, ваз 2114 и ваз2115, пожалуй последние из семейства samara.
По дорогам наших стран продолжают ездить и "восьмерки", и "девятки", и "четырки" , все эти машины плод труда советских и немецких инженеров. Можно как любить,так и ненавидеть советские машины, но нужно помнить лишь одно - это наша с вами история, это наше детство, юность, зрелость.
Возможно это тот автомобиль за рулём которого с позволения отца, вы впервые почувствовали, что значит управлять машиной .
Последняя Самара
24 декабря 2013 года, с конвейера АвтоВАЗА сошла последняя модель Lada Samara, белой "четырке" устроили прощальную церемонию.
Её заменит Lada Granta.
Так закончилась целая эпоха !
Благодарю всех за внимание, не забывайте оценивать статьи и оставлять отзывы, так вы поможете каналу.
Всем добра!