Дефицит новых деталей вместе с непростой экономической ситуацией вынуждает автомобилистов обратиться к авторазборам и искать запчасти, уже бывшие в употреблении.
«В основном детали с пробегом хотят установить на старые автомобили, поскольку новая деталь на такую машину может стоить 20% от общей цены транспортного средства.
Количество автовладельцев, приезжающих со своими запчастями, сокращается. Причин этому довольно много, начиная с того, что клиенты, приезжающие от дилеров, привыкли покупать запчасти на месте, и заканчивая целенаправленными действиями, когда сервис отказывает клиентам со своими запчастями, в том числе и новыми, но вызывающими подозрение.
«Ни в коем случае нельзя покупать подержанные детали рулевого управления, двигателя, тормозной системы, подвески и других ключевых узлов автомобиля, влияющих на безопасность". Мало кто готов сказать, сколько действительно эта запчасть уже прошла и как эксплуатировалась. Установив ее, автомобилист рискует своей жизнью и безопасностью. Детали тормозной системы могут подвести при экстренном торможении или другой нестандартной ситуации. Это же касается и «контрактных» запчастей.
Эксперт не видит ничего плохого в покупке подобными методами некоторых кузовных деталей, элементов отделки салона или экстерьера. Но и тут Арсений советует подойти к подбору основательно: просканировать кузовную деталь толщиномером.
Автопарк стареет:
Из-за непростой ситуации на рынке автовладельцы вынуждены переносить обновление своей машины на неопределенный срок. Так, по данным аналитического агентства «Автостат», сейчас средний возраст автомобилей в России составляет почти 14 лет. По наблюдениям специалистов, с каждым годом рынок автомобилей в России прибавляет в возрасте.
При этом различия между регионами бывают разительны. Например, в Москве большинство автомобилей не старше 10 лет, что объясняется высоким уровнем дохода жителей столицы и Московской области. Самые старые автомобили эксплуатируют жители средней полосы РФ — Поволжья, Урала и Сибири. Но общий возраст всё же растет. А значит, растет и количество потенциальных клиентов сервисов.
«Безусловно, возраст автомобилей сейчас увеличивается, потому что те, кто хотел совершить покупку, откладывают ее, соответственно, средний возраст автопарка растет. Рынок внутренний, поэтому практически не пополняется, новых автомобилей приходит меньше. Это очевидная и понятная тенденция. При этом те, кто хотел приобрести новую машину, также покупку откладывают или рассматривают автомобили с пробегом, так как новых нет или они очень дорогие. Дефицит есть и на вторичном рынке, но не такой сильный, как в сегменте новых авто, так как это внутренний рынок, и он периодически пополняется», — отмечает генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль.
Как итог, всё больше машин нуждаются в пристальном внимании владельцев в силу возраста. В связи с этим почти все специалисты отмечают необходимость ответственно относиться к своему транспорту и стараться не экономить на нем, ведь автомобиль — это всегда средство повышенной опасности.
Не стоит рассматривать отмену обязательного техосмотра как индульгенцию, считает Алексей Рузанов:
— Намного дешевле, чем доведение до критического момента, обходятся плановые ТО, диагностика и своевременное устранение мелких поломок. Всё по аналогии с нашим организмом — если мы за собой следим, то и расходы на здоровье меньше, чем когда мы выявляем серьезное заболевание. Считаю, что, когда не хватает средств, стоит пересесть на общественный транспорт, как бы это ни было тяжело морально.
Китайский аналог:
Также набирают популярность дешевые аналоги оригинальных запчастей. Связано это в том числе с политикой сервисных станций. По данным аналитика и международного эксперта автомобильного бизнеса Александра Груздева, в последнее время стала чаще встречаться практика переключения самих предприятий по ремонту с работы с качественными и известными брендами на более дешевые, использование которых предполагает большую прибыль самого сервиса.
«В большинстве случаев это запчасти, произведенные в Китае, которые иногда просто упаковывают в коробки с красивыми брендами и продают, а иногда идут на небольшие хитрости, когда китайская запчасть приезжает сначала, к примеру, в Японию, там на нее приклеивают наклейку или даже заворачивают последний винтик и упаковывают, после чего на упаковке вполне законно можно написать, что деталь произведена в Японии. Такой прием придумали не в автомобильной промышленности: другие сферы уже давно так делают, в том числе и российские бренды становятся «немецкими» или «европейскими». В то же время из-за дефицита появилось множество подделок, от которых не только страдает имидж известных брендов, они еще и небезопасны.
Выбор сократился вдвое:
Ситуацию с дефицитом товара подтверждают президент маркетплейса по продаже автозапчастей Autodoc.ru Владислав Соловьев. Он рассказал, что по самым ходовым запчастям предложение сократилось вдвое.
«Пока мы имеем дело с так называем ассортиментным дефицитом, когда сужается выбор деталей. Если раньше на тормозные колодки был выбор из 10 брендов, сейчас он сократился вдвое. При этом продолжает расти цена на автозапчасти, что, в частности, связано с ростом цен на исходные материалы. В мире резко подорожала сталь, соответственно, дорожают детали с высоким содержанием металла. Продолжают расти цены на базовые масла, поэтому мы наблюдаем рост цен на смазочные материалы. Только с начала года цены на моторные масла и другие смазочные материалы для автомобилей, по нашим оценкам, выросли на 30%, цены на кузовные детали — в среднем на 15–20%. Это касается деталей для всех автомобильных марок, включая китайские», — отмечает Соловьев.
По словам Соловьева, ситуация на рынке непредсказуемая, и игроки опасаются того, что спрос вдруг остановится и продавцы окажутся с переполненными складами. Поэтому закупки автодеталей впрок осуществляются сдержанно и осторожно.