Если бы только версия Хенрика была так хороша. Эта мысль пришла в голову вашему автору во время поездки из Лос-Анджелеса в Палм-Спрингс на гибриде с подключаемым модулем Karma GS-6 2021 года. Примерно на полпути к 107-мильной поездке литий-ионный аккумулятор мощностью 24,6 кВт-ч выдал все, что мог, и в этот момент 1,5-литровый рядный двигатель BMW с турбонаддувом объемом 1,5 литра под капотом включился, чтобы поддерживать подачу энергии на пару электродвигателей сзади. На скоростях шоссе переход на бензиновую мощность подкрался к нам незаметно. Нам потребовалось около 10 миль, чтобы заметить это, несмотря на то, что калибровочная группа предупреждала нас о том, что теперь используется двигатель, увеличивающий дальность действия.
С появлением GS-6, наконец, кажется, что кто-то правильно понял Карму Фискера. Автомобильный дизайнер Хенрик Фискер больше не участвует, как и компания, носившая его имя. Компания Fisker выпустила около 2000 или около того гибридов плагинов Fisker Karma около десяти лет назад. Когда-то название модели, Karma теперь является брендом, который продает сильно обновленное творение Fisker. Это изменение названия является одним из многих изменений, внесенных китайским поставщиком автозапчастей Wanxiang после того, как он собрал тлеющие останки Fisker Automotive и решил вновь представить роскошный автомобиль под новым названием Revero в 2017 году.
Раннее реверсо Кармы не сильно отличалось от версии Фискера и страдало от многих проблем оригинала. Как и версия Fisker, у Рефери была непрактичная упаковка, небольшой интерьер, диковинная цена, а также подгонка и отделка, нуждающиеся в некоторой TLC. Хуже всего то, что он не работал ни как электромобиль с увеличенной дальностью действия, ни как спортивный седан. С водителем и пассажиром на борту вес оригинального Karma превысил 5500 фунтов, и это помешало его двойному 402-сильному электрическому силовому агрегату на задней оси разгонять его до 60 миль в час быстрее, чем современная Toyota Camry V-6. Мы не смогли проехать более 24-28 миль на электротяге от его аккумулятора, прежде чем его 260-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом включился, чтобы расширить диапазон, блея, как сердитый козел, всасывая топливо, как внедорожник среднего размера.
Карма представила Revero с отлаженной версией турбонаддува General Motors и немного большим аккумулятором, но этого было недостаточно для улучшения дальности, производительности и проблем с весом автомобиля. Затем появился Revero GT 2020 года с слегка рестайлинговыми передней и задней фасциями, улучшенной аэродинамикой и новыми двигателями на задней оси, производящими в совокупности 536 лошадиных сил, на 134 лошадиных силы больше, чем раньше. Вышел двигатель GM, и в него вошел 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель BMW i8 с турбонаддувом в качестве расширителя диапазона. Затем Karma установила более энергоемкий литий-ионный аккумулятор емкостью 24,6 кВт*ч. Оснащенный таким образом и заявленный триммер весом 357 фунтов, новый Revero (согласно Karma) теперь мог разогнаться до 60 миль в час за 4,5 секунды и проехать 71 милю за один заряд. Вооруженный теперь статистикой, соответствующей стилю, Revero GT казался более интересным, хотя, учитывая, что цена оставалась на шестизначной территории, мы не были уверены, что она была более привлекательной.
Цена Выровнена, Продукт Усовершенствован
Осенью 2020 года Karma представила визуально и механически идентичные модели GS—6, которые, начиная с 85 700 долларов, стоят более чем на 60 тысяч долларов меньше, чем наименее дорогой Revero GT 2021 года. Даже при более дорогих комплектациях класса люкс и спорт, которые начинаются от 95 700 долларов и 105 700 долларов соответственно, GS-6 кажется относительной сделкой. Модель GSE-6 только с электроприводом будет стоить от 81 700 долларов. Добавьте применимые местные и федеральные стимулы, и сделка станет еще приятнее, особенно если учесть, что GS-6, как и Revero и Fisker Karma до него, остается в основном ручной работы, даже после того, как Karma перенесла производство из Финляндии в Морено-Вэлли, Калифорния.
Это хорошо, скажете вы, но как насчет всех многочисленных проблем с дизайном и упаковкой, которые помогли обречь Карму десять лет назад? Ну, не все было исправлено. Например, странный кнопочный переключатель 10-летней давности остался, но отвратительное оригинальное рулевое колесо и неудобные сиденья были заменены на более качественные вещи. Пространство салона остается уютным, и в него по-прежнему трудно попасть, особенно сзади. Положение сидения в дюймах от земли кажется ниже, чем когда-либо, что может отпугнуть людей, которые, возможно, привыкли к вождению грузовиков и кроссоверов. Как только вы сядете, сидячее положение и вид из лобового стекла позволят владельцам C6 или C7 Corvette чувствовать себя как дома.
Почти все внутри Роскошно отделанного автомобиля, на котором мы ехали, было обтянуто маслянисто-черным, искусно сшитым мостом из плотинной кожи. Акценты из углеродного волокна украшают вещи, и почти нет открытого пластика. Дизайну приборной панели не хватает ощущения Завтрашнего дня, как у Tesla или Lucid, не говоря уже о предстоящих эквалайзерах Mercedes-Benz, но он не устарел до неловкости. Блок цифровых датчиков GS-6 и элементы управления информационно-развлекательной системой легко настраиваются. Одержимые информацией водители могут вызывать несколько десятков различных датчиков и дисплеев, отслеживающих все - от потока энергии до перегрузок и различных показаний бортового компьютера.
Если аккумулятор заряжен не менее чем на 90 процентов, GS-6 предлагает режим запуска, который включается, когда автомобиль находится в спортивном режиме, с помощью крайнего левого рулевого колеса, а затем нажимает на обе педали при остановке. Трехцилиндровый двигатель BMW набирает обороты примерно до 4000 об/мин, и на приборной панели появляется индикатор обратного отсчета. Как только все будет готово, просто отпустите тормоз, и автомобиль катапультируется вперед, как шарикоподшипник из рогатки, вдавливая вас в спинку сиденья, в то время как двигатель издает резкий, пронзительный вой, пока вы не отпустите акселератор. Это забавно, если не ужасно приятно слышать. Кроме того, это повторяется снова и снова "до тех пор, пока у вас достаточно топлива и шин", - сказал менеджер по техническому обучению и обучению продажам Karma Джон Альбинсон. И мы делали это много раз.
Мы хотели бы в ближайшее время подключить наше собственное испытательное оборудование к GS-6, но до тех пор мы можем вкратце заявить, что седан Fisker, э-э, Karma - лучший из всех, что когда-либо были. Но успех Tesla в области электромобилей сместил рынок от подключаемых гибридов, таких как GS-6, в сторону электромобилей. Тем не менее, для покупателей, которые ищут подключаемый гибрид с концепт-каром, Карма остается выбором иконоборца. Потребовалось десять лет, чтобы все сделать правильно, но если бы машина Хенрика была так хорошо подобрана с самого начала, все могло бы сложиться совсем по-другому для его компании.