Mitsubishi Pajero, бесспорно, один из заслуженных японских вездеходов. Но всё-таки, последняя премьера показывает, что не всё так ладно с внедорожником!
Нет, качество, надёжность и исполнение, конечно на высоте, да и провалом назвать нельзя, но что не так?
Чтобы понять это, нужен короткий экскурс. Наряду с заклятыми друзьями Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol или Safari, он один из лучших, и хотя кто-то скажет, что те крупнее и тяжелее, а их ассортимент оснащения и моторов богаче.
Так, долгое время и у Тойоты и Ниссана стояли огромные бензиновые рядные «шестёрки», объёмом 4,2, потом и 4,5 л (мощность до 215 л.с.)! А у Лэнд Крузера, начиная с серии 100, появился 4,7-литровый V8!
Конкуренты из Ниссан тогда оставили «шестёрку», однако у него объём возрос до нереальной величины 4,8 л (245 и 280 л.с.). Потом у Тойоты и его роскошного «брата» Lexus LX появился флагманский 5,7- литровый V8 (367 и 388 л.с.). И даже их дизели 4,5-литровые V8 (раньше 4,2-литровые шестицилиндровые). У Nissan Patrol также появился бензиновый V8. Он чуть поменьше – 5,6 л, однако помощнее – 396-434 л.с., снабжён современным прямым впрыском топлива!
А что же Mitsubishi Pajero?
У третьего и четвёртого поколения, о нюансах с ними чуть позже, в гамме семь моторов различной форсировкой. Однако, там минимум 2,5-литровый дизель, а максимум «всего» 3,8-литровый V6. Все дизели четырёхцилиндровые, где топовый 3,2-литровый (165-200 л.с.)! Хотя да, Паджеро легче, обтекаемее, манёвреннее, приятнее управляется, особенно трёхдверные (у последних Ниссан и Тойот только большие «пятидверки»). Но согласитесь, мотор V6 3,8, мощностью 231 или 252 сил, это не то, тем более, чтобы конкурировать с монструозными V8 конкурентов!
Премьера, как и полагается громкая, однако здесь в Mitsubishi решили «разгильдяйничать».
Так, помимо не самых мощных и больших моторов, хотя номинально последнее поколение считается четвёртым, однако, по мнению знатоков, приверженцев бренда и критиков оно не «полноценное».
Ведь, как увидели дебют четвёртого поколения в 2006 году, то специалисты тут же стали спорить — это не новая модель, а лишь глубокий рестайлинг третьего поколения, сильно рафинированная версия. Хотя плюсы есть – трёхдверка длиннее на 165 мм, а пятидверный вариант на 100 мм, ширина на 50-60 мм больше, как и колея. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх, не 0,48, а 0,43-0,42. Но опять же, даже любая самая позитивная критика и обзор – это всегда сравнение с третьим поколением! Кстати «тройка» ('1999–2011) и «четвёрка» (2006-2021 г) бок о бок выпускались пять лет, перед уходом первой с конвейера.
Далее ничего нового, получается все изменения и улучшения это - лишь «рестайлинг рестайлинга». То есть у модели 2006–11 в 2011 году первый рестайлинг, и то внешность хоть выглядит свежее, но ничего особенного. Потом в 2014 второй фейслифтинг, и ещё один в 2018 году. Хотя последняя версия модели называется 2021, но здесь вообще, надо сильно постараться, что понять разницу! Но теперь готов новый дебютант – 2021 года! Ведь в этом году псевдо четвёртое поколение сойдёт с конвейера.
Что с новинкой не так, а может всё отлично, узнаем очень скоро. Хотя, как постскриптум скажем, что его дизайн вполне современный и подчёркнуто внедорожный. И салон полностью новый (всё без очередного глубокого рестайлинга прежнего поколения).
Но всё-таки, у него моторчик снова не ах ты – 2,4-литровый турбодизель мощностью 190 сил.
Правда, он экономичный, современный, с системой регулирования фаз, и прямым впрыском.