В 1957 году, руководством страны был поставлен четкий план к 60-му году нужно создать автомобиль, который мог бы позволить себе каждый советский гражданин. Автомобиль в первую очередь должен быть доступным, а также, конструктивно и максимально быть простым, иметь хорошую проходимость и вмещать семью минимум из 4 человек.
В 50-х годах, практически каждая европейская страна производившие автомобили, обзавелась подобным машинами. В Германии это был "Фольксваген Жук", в Италии "Фиат 600", а во Франции "Ситроен 2св"
Все эти авто производились в огромных масштабах, в СССР же по количеству произведенных машин сильно отставали.
Проектирование нового авто поручили заводу МЗМА, но то время выпускавших "Москвич", и у них на проектирование и запуск в производство было всего лишь 3 года, практически невыполнимая задача.
Из-за того, что было мало времени, для ускорения инженеры стали изучать зарубежные аналоги авто, так как серьезного опыта в производстве микроавтомобилей не было на завод для изучения доставили вышеперечисленные "Фольксваген Жук" ,"ФИАТ 600", "Ситроен 2св".
Позже выяснилось, что данные авто совсем не пригодны для наших дорог, а страна требует автомобиль, надо было что-то делать и советские инженеры решили воспользоваться удачным технологическими наработками зарубежных коллег.
Переднюю торсионную подвеску и двигатель было позаимствовано у "Фольксвагена Жука". А заднюю подвеску, коробку передач, двери открывающиеся против движения, технологию изготовления кузова и заднемоторную компоновку подсмотрели у "ФИАТ 600".
Инженеры представляли каким должен быть советский автомобиль и всего через год были представлены первые прототипы.
Первые проблемы
Москвич 444, именно так назвали первый прототип, который очень сильно напоминал "ФИАТ 600".
Казалось бы, можно отправлять чертежи для серийного производство, но не всё так просто. Сложность заключалось в том, что в СССР того периода была очень сильная нехватка современных материалов. Все современные материалы и станки были оборонного значения и отправлялись в первую очередь на производство танков, самолетов и ракет, а автомобильная промышленность получала всё по остаточному принципу.
Но делать было нечего, автомобиль надо успеть испытать и запустить в производство, и вот тут начались первые серьезные проблемы.
Всего за год до начала производства, на завод приходит письмо с негодованием. Компания "Фольксваген" запрещает СССР использовать конструкцию своего оппозитного мотора.
Международный скандал нельзя было допустить, поэтому надо было искать замену немецкого мотора. Было распробовано много вариантов.
Так как вес автомобиля не должен был превышать 600кг, ставили совсем слабые и небольшие моторы, даже от мотоцикла "Урал М72", но всё это не подходило.
Производство
И вот, дело постепенно подходит к началу производства, но как оказалось завод МЗМА выпускавший "Москвичи", не нашел производственных мощностей для выпуска еще одной модели.
Советом СССР, собирать новый автомобиль было решено в Украине , а именно в городе Запорожье, на заводе "Камунар", который выпускал комбайны, косилки и прочую технику.
Завод, который занимался выпуском сельхозтехники переименовали в "ЗАЗ
З-Запорожский
А-автомобильный
З-авод", а на самом автомобиле появилась надпись "Запорожец".
Таким образом, на заводе "ЗАЗ" стали выпускать новый автомобили.
Доступность
Стоимость её была небольшой в отличии от "Волги" или того же "Москвича". "Запорожец" стал действительно доступным, но как бывает часто, приходилось ждать огромные очереди, а всё потому что завод попросту не успевал выпускать новые автомобили.
Сама конструкция из-за спешки оказалась очень "сырой". Еще два года спустя после начала серийного производства, машина всё также проходила различные испытания, а тем кто получил самые первые экземпляры ,было горе.
Эксплуатация
Небольшие проблемы со временем устранялись, но несмотря на это, данную модель вечно преследовали одни и те же недостатки.
Самой главной болью являлся двигатель, мощностью 23 л.с часто выходил из строя. Моторчик воздушного охлаждения особенно в летнее время постоянно перегревался, а нахождение в заднем отсеке лишь усугубляла положение.
Зимой проблемы не уменьшались, если не прибавлялись. Так как машина имела такую конструкцию, печка работала только на бензине. Из-за неправильного пользования маленькая печка могла привести к пожару. Ко всему этому были еще так называемые "суицидальные двери", но скорости двери открывающиеся против движения могли открыться и машина теряла управление.
Новая модель
Первая модель запорожца доживала последние годы, вскоре на его места пришла новая модель "ЗАЗ 966", которые вышла в 1967 году.
Новый "Запорожец" получил модернизированный 30 сильный двигатель, новую заднюю подвески, доработанную коробку передач, но вот абсолютно новым был кузов, которая была в разы больше предыдущей модели.
Даже тут "ЗАЗ 966" преследовали старые проблемы касающиеся охлаждения двигателя. Чтобы хоть как-то охладить мотор, на задней части кузова ставились воздухозаборники, помогало это слабо, а в народе из-за этих ушей её прозвали "Ушастым" или "Чебурашкой".
Со временем стали выходить более новые модели "ЗАЗ 968" и "ЗАЗ 968 М" с еще более мощным мотором на 40, а то и на 50 л.с. Были заменены задние фонари, облагорожен салон, а воздухозаборники и вовсе убрали.
Удивительно, но "Запорожцы" выпускались даже после эпохи СССР и пользовались спросом. Только в 1994 году из-за разрухи, но автомобильном заводу "ЗАЗ" , "Запорожец" сняли с производства.
Таким образом закончилась история данных моделей. Многим она подарила как проблемы так и незабываемые эмоции, в частности подарила советским гражданам чувство собственности, когда человек мог гордиться тем, что имеет свою собственную машину.
Спасибо всем за внимание, не забывайте оставлять отзывы и оценивать статьи, так вы поможете каналу.
Всем добра!