Грузовой автомобиль весом 8,2 тонны изготовлен из безуглеродистой стали и соответствует планам Volvo по обеспечению климатической нейтральности к 2040 году.
Это грузовой автомобиль, предназначенный для использования в карьерах, из «зеленой» стали (без углерода). Его закупила в августе прошлого года шведская SSAB, один из крупнейших сталелитейных заводов в мире.
По данным Volvo, 70% от веса грузовика приходит из стали и чугуна и следовательно, карбонизации из производственного процесса являются одним из важнейших элементов в его борьбе для достижения углеродной нейтральности к 2040 году.
Грузовой автомобиль из «зеленой» стали весит 8,2 тонны, приводится в действие электродвигателем и может двигаться автономно. В течение следующего года автомобиль будет производиться в ограниченном количестве, а в более поздние сроки последует его массовое производство.
«Эта инициатива SSAB является важной вехой для будущего безуглеродного, » сказал Мартин Лундстедт, президент и генеральный директор по Вольво группы.
«Поскольку страны мира объединяются вокруг Конференции Организации Объединенных Наций по изменению климата, COP26, организации и отрасли должны работать вместе, чтобы разработать новые инновационные решения для будущего без выбросов парниковых газов.
«Volvo Group стремится к установлению новаторских партнерских отношений, таких как партнерство с SSAB, для разработки привлекательных, безопасных и эффективных новых транспортных средств и оборудования, которые прокладывают путь к внедрению более устойчивой транспортной и инфраструктурной системы в будущем», - добавил Мартин Лундестедт.
Глава SSAB , Мартин Линдквист, также приветствовал это событие, заявив: « создание первого автомобиля в истории использовать SABB» зеленый «сталь является настоящей вехой. Наше сотрудничество с Volvo Group показывает, что энергетический переход возможен и приносит значительные результаты ».
Volvo также сотрудничает с металлургической компанией Ovako, которая планирует построить водород в процессе производства стали на новом заводе в Hofors, Швеция.
Ожидается, что эта модель значительно сократит выбросы CO2 при производстве стали, в то же время, когда излишки произведенного водорода будут использоваться для питания местных электромобилей с топливными элементами.